著名桥梁专家茅以升说:“几乎全国的开合桥都集中在天津,这不能不算是天津的一种'特产’”。旅游圈甚至有句话：“天津归来不看桥”。张建老师的《天津桥》一书，呈现了天津现在九条内陆河流上共计157座桥梁的介绍和照片。借网友老师和张建老师的《天津桥》，将天津桥梁展现一二，完成我天津探寻的一个心愿，也为大家带来对天津桥梁的了解。
各个桥的排序按海河上由北往南的顺序。
永乐桥——最有创意的桥
永乐桥的选址太妙了，它与著名的三岔河口景观融为一体，或者说它已成为当今三岔河口的一部分。站在金钢桥上凭栏远眺这座世界上独一无二的"桥轮合一"的壮观建筑，心中自然升起无限的感慨﹣﹣真是旖旎繁华，令人沉醉啊！特别是红霞满天和夜幕降临之时，你会看到数不清的摄影发烧友支起三脚架，镜头对准缤纷旋转的"天津之眼"。据说永乐桥的上镜率排在所有桥梁之首。
永乐桥分为两层，上层为机动车专用道路，双向六车道，中央跨度为30米，向两端逐渐变窄，最后与25米宽的道路平滑相接；下层为人行道，利用3条直线通道将桥面整体分为6个明快的区域，从北侧开始依次为：亲水散步区、店铺区、主路、观览车出入口、观光餐厅区、观光亲水区。这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件，也为行人开辟了舒适的过往环境。
当然这座桥的最佳创意莫过于桥上高耸的"天津之眼"摩天轮，它的直径达到110米，高度相当于35层楼，外挂48个360度透明悬挂式座舱，每个座舱可乘坐8人，384名游客可同时观光。巨大的摩天轮旋转一周需28分钟，到达最高处时，人们可以看到方圆数十公里的市容景观，晴空万里时，甚至可以看到天津港。
也许很多人不知道，永乐桥的多处设计世界第一、全球首创。在大桥的建造过程中，斜拉索桥与摩天轮的衔接是工程的关键环节，即在结构上两者都需要高空承担荷载的"点"，永乐桥的设计者独具匠心地将两个受力点通过一个合理的结构体系来完成，使其做到上托轮、下拉桥，两项建筑只需一笔费用，既美观又经济，不愧是桥梁建筑史上的一个巨大创新。"天津之眼"也是目前世界上唯一建在桥上的摩天轮。
金刚桥——最令人怀恋的老桥
凡老天津人，只要提起金钢桥就会有一肚子的话要说，他们神采飞扬、绘声绘色地复原着历史的碎片甚至有些演义的成分在里面，100个人可能讲出100段故事。为什么？因为老金钢桥不在了，天津人的情怀只能在描述中驰骋。
海河上游能开启的三座老铁桥，一座是连接法租界与俄租界的万国桥，一座是贯通奥租界与老城厢的金汤桥，唯独金钢桥架在当时最繁华的大胡同与河北大经路之间，是一座堂堂正正的"中国桥"。
翻开史料，有关金钢桥的历史是这样记载的：1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门移驻天津，并将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高自己的政治地位和往来京津便利，率先在河北种植园南侧修建了新火车站，称天津总站，俗称北站。1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路。为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木浮桥改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。
桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米，桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启，但建成后不能载重。于是在1924年，经法国设计师设计，建造了双叶立转式可开启的金钢桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道，可以从中间用电力操纵吊起，桥开成八字形，桥下可以行船。
新桥依然沿用老名字。早先闲置的那座老桥后被侵华日军拆除制造*火军**，仅留下4个裸露的桥墩。1981年为缓解金钢桥交通拥堵问题，遂又利用旧桥墩整修加固建成钢架便桥。在经历了72年的风风雨雨后，金钢桥的桥底钢板严重锈蚀，桥体下降，已成危桥，故天津市政府决定拆除老桥重建新桥，并于1996年11月建成通车。然而金钢桥在天津人的心目中有着不可替代的地位，在老桥拆除的那些天，很多市民自发地守在铁桥边，久久不愿离去……
狮子林桥——最先得到抬升的桥
狮子林桥的桥龄并不算长。它始建于1974年，桥长93米，桥宽24.6米，主桥共分三跨，然而它却是我国公路桥梁建设史上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥。1994年为缓解交通压力，在老桥基础上，两侧各修建一座新桥，新桥面宽9.3米，加上原桥的宽度，改造后桥面总宽度达到42米，一时成为天津最豁亮的桥梁。
2003年8月，在海河综合开发改造中，
因狮子林桥净空不能满足海河通航的要求，经反复论证，有关部门决定对该桥实施整体抬升，在不到1个月时间里，施工人员将重达4200吨，历经30年风雨的老桥顶升抬高了1.271米，成为在国内首次把顶升平移技术成功应用于桥梁改造领域的范例，实现了国内桥梁改造技术的一大突破。
在景观设计上，狮子林桥的设计师充分挖掘"狮子林"的文化内涵，使其形象、直观地反映在桥体的各个部位。天津市区有180余座跨河桥，两对巨大的汉白玉狮子镇桥也算首屈一指，更令人惊叹的是，桥栏、桥身、桥墩均以不同艺术形式，镶嵌着姿态各异的中国传统狮子造型，使这座桥生机勃勃，令人回味无穷，尤其桥栏柱头上的铜狮子动感十足，很是惹人喜爱。
有市民统计过，这座桥上有关狮子的装饰足有184处，由此可以说这是一座最坚守主题的桥梁。此外这座桥首次采用彩色沥青铺面，在灯光处理方面更是别具一格。
为不影响狮子林桥的整体景观，原与狮子林桥并排的跨河煤气管道也改为从河下穿过。如今，狮子林桥与岸边古老的望海楼交相辉映、相得益彰。
金汤桥——现存最早的铁桥
确切地说，金汤桥不仅是天津，也是国内仅存的三跨平转式开启的钢结构桥梁。
这座桥的历史要追溯到1730年，时任青州运同天津分司的五品大员孟衍周到天津上任后，见海河水势汹涌，无论是过往行人还是盐务往来，都必须乘摆渡过河，且极不安全，便决定将自己的薪俸捐出来修建一座浮桥。它由13条木船联缀而成，桥面铺设活动木板，初名盐关浮桥，由于该桥离东门较近，也称东浮桥，同时老百姓为感恩孟衍的周善举，更习惯称之为"孟公桥"。
1905年，为方便电车通行，由津海关道与奥租界、意租界领事署、比利时电车公司合资，在此新建了全长76.4米、用电力启动的永久性钢桥，次年11月21日举行了竣工通车典礼。建桥耗银二十万两，桥面宽10米，其中4米为单轨电车道。新桥启用后，沿岸一时车水马龙，繁华异常，由于建造者认为该桥坚固无比，始以"金汤"命名。
然而，这座桥真正出名，还是因为平津战役。当时中国人民解放军集中5个军22个师约34万人组成东西两个突击集团对天津守敌发起总攻，并于1949年1月15日凌晨5时在金汤桥上胜利会师，从此这座桥有了更特殊的意义。
2003年，在海河开发改造中，有关部门对金汤桥进行了移位、加固、整容，重新修筑，加高了桥墩，恢复了原有的开启功能，提高了通航标准。如今金汤桥已成为集观光旅游和纪念天津解放于一体的步行桥，天津老百姓宠爱有加地称其为"玻璃桥"。
大沽桥——获得最高殊荣的桥
也许很多人并不知道，连接本市河北区五经路与和平区大沽北路的跨海河桥大沽桥，是由世界著名桥梁设计大师邓文中院士设计的，该桥全长243米，宽32米，其构思为"日月生辉"，故又被称为"日月拱桥"。
它的最经典之处就在于桥上有两个不对称的拱圈，大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳；小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为"不对称外飘式联合梁系杆拱桥",至今在世界上也是独一无二的。
大沽桥2003年7月6日正式开建，2004年10月主体完工，2005年11月通车，它是当时海河批新建5座桥梁中最先投入使用的一座。2006年，从在美国宾夕法尼亚州匹兹堡召开的国际桥梁大会上传来喜讯，中国天津的大沽桥荣获该年度尤金·菲戈奖。这个奖项是由已故美国著名桥梁设计师尤金·菲戈的名字命名的，由国际桥梁大会创立，每年全球只有一座桥梁获此殊荣。大沽桥摘得尤金·菲戈奖，也是天津桥获得的最高荣誉。
登临此桥，往东看，古老沧桑的解放桥与津湾广场浑然一体；往西看，以"津门"为题的大型建筑群尽收眼底。尤其是大沽路桥口边矗立的336.9米的津塔好似定海神针，使天地相接。在夜晚，两条弧线泛着金光从海河上空划过，更是令人震撼不已。据悉，桥梁的整体照明采用的是35.6千瓦光源，由此大沽桥也成为集节能、环保、人文及艺术于一身的光雕杰作。
解放桥——天津最具标志意义的桥
20世纪五六十年代，甚至到了70年代，解放桥的图形都是天津的象征。那时，经常见到旅行包、手提包的右下角以解放桥精美的剪影为装饰，并配以毛体的"天津"二字，带着它即便走到天涯海角也能猜出你是从天津来的。外地人对天津的认识，也多是从那个印象深刻的标志开始的。以至于后来的日记本、练习本、信封、信纸都印上了过目难忘的解放桥图案。
解放桥（原名万国桥）建于1927年，是一座双叶立转式开启的钢结构大桥，桥身分为3孔，中孔为开户跨，桥长97.64米，桥面总宽19.5米，它不仅算得上当时最摩登的一座桥，而且也是海河上最昂贵的一座桥，原定工程费用在100万两白银以内，而开工后造价一涨再涨，仅主桥就增至152万两，加上拆除老龙头桥等费用，总计花了190万两白银。
从1923年筹建到1927年建成，前后历时4年，北连老龙头火车站，南通紫竹林一带的多国租界地，因而被称为万国桥。同时由于该桥位于法租界入口处，又由法租界工部局主持建造，天津民众又管它叫法国桥。抗日战争胜利后，国民政府曾将其更名为中正桥。1949年天津解放后此桥正式命名为解放桥，该名沿用至今。
为什么解放桥一度成为天津的标志呢？一是这座桥同样见证了天津解放的历史；二是能够高度概括天津这条母亲河的物件唯有这座桥梁；三是独有的艺术造型蕴含了丰富的美学价值，即便今天我们端详这座94岁的老桥，依然韵味十足……