命运坎坷的捷豹路虎，经过数次变卖以后，最终被印度的塔塔拿下，子不嫌母丑，狗不嫌家贫，虽然印度的汽车发展史不如欧美列强，但是捷豹路虎的辉煌是在塔塔手中发扬光大，当然，也必须感谢中国市场这么大一个舞台。
捷豹路虎最辉煌的成绩就是继BBA之后，第一突破10万辆大关的豪华品牌，更是二线豪华品牌中的一哥，在捷豹路虎的高光年份，凯迪拉克、雷克萨斯都是要靠边站的车企，更不谈沃尔沃这更靠后的一些品牌，
2017年，捷豹路虎在华的销量直逼15万辆，这是迄今为止，捷豹路虎在华获得的最高销量，而那一年，捷豹路虎刚好入华10年，从2008年的万台销量，再到2017年的14万辆，捷豹路虎完成很多豪华车企所不能完成的任务。
福特心里在滴血，塔塔脸上笑出了花。
一个处于高速增长的车企，那么必然有众多的消费者推崇，只要处在高光时刻，那么未来的趋势便极为乐观，那一年捷豹路虎在华制定了广袤的蓝图，依靠这个市场，实现质的跃进，辉煌的前途就在前方，引领一众二线豪华品牌，开创属于它的辉煌纪元，甚至直逼BBA也不在话下。
梦想是那么美满，而现实又是那么骨干，用10年走向巅峰的捷豹路虎，只用了2年就走下了神坛。
转折点发生在2017年以后，2018捷豹路虎下滑21.6%，而2019年在2018年的基础上下滑13.5%，因为受中国市场的冲击，捷豹路虎在全球市场也出现相应的下滑，全球市场捷豹路虎两年的下滑是4.6%、5.9%，中国市场左右着捷豹路虎全球市场的状态，失中国市场犹如失全球市场。
在捷豹路虎下滑的这两年，曾经看不上的竞品对手，反而呈直线飙升，2017年凯迪拉克以17.30万辆成功超越捷豹路虎，成为二线品牌的销量王，而2018年、2019年，雷克萨斯、沃尔沃也赶超了捷豹路虎，存量竞争的时代，捷豹路虎的销量逐步流向竞品，这才两年的时间，差距就如此明显。
很难想象，在接下来的2020年，捷豹路虎将会面临怎样的市场竞争。
捷豹路虎的危机应该从2015年开始，超过一众二线豪华品牌3万多的优势，已经逐步在被追近，那个时候捷豹路虎就应该有所察觉，但是捷豹路虎没有，依然如过去一般，继续沉浸喜悦之中不可自拔。如果那个时候捷豹路虎有所察觉，也不会演变成如今的局面，可惜，蝴蝶效应已经开启，2019年捷豹路虎的销量就跌入10万辆内。
315事件是捷豹路虎溃败的导火线，让这家车企陷入谬论之中，自此以后，捷豹路虎跌下了神坛，这一跌就跌到了如今的销量情况，怪315的揭露吗？其实不怪，打铁还需自身硬，如果捷豹路虎的品控能经受得住考验，那么面对315也没什么可怕的，只有心虚的车企才会怕315的拷问，有实力的只会当做一个曝光机会。
一个年销量直逼15万的豪华品牌，甚至部分车型还需要加价提车，居然在品控上面无法过关，换做是任何一个品牌，这都是不可能发生的事情，什么叫豪华品牌，品控是基本，如果连最基本的品控都满足不了，还造什么车。2017年捷豹路虎召回8次，而2018年召回7次，两年的累计召回数量为20万辆，直逼销量。
修不好的路虎是消费者对这个豪华品牌最大的讽刺。
销量的严重下滑，让捷豹路虎慌了，成为超一流的豪华品牌梦是捷豹路虎的夙愿，更是塔塔集团的梦，汽车工业羸弱的塔塔，如果能有世界超一流的品牌，对于提升印度的知名度可想而知，从此七折虎八折豹诞生了，降价换销量是车企常用的手段，可以获得一时的销量增长，但是对于品牌的摧毁是巨大，如今的捷豹路虎哪里还有曾经加价提车的豪迈。
不知道从什么时候开始，外界流出捷豹路虎要被变卖的消息，甚至一度引起多家车企的争夺，宝马、吉利、长城等车企争相抢夺捷豹路虎的拥有权，虽然这一消息最终被塔塔否认，但是无风不起浪，有这样的消息流出来那证明塔塔也开始在苦恼捷豹路虎的亏损，数据显示2018年捷豹路虎亏损36亿英镑，折合人民币324.48亿元，而2019是不如2018年，2020甚至更严重。
未来捷豹路虎走势如何皆取决于中国市场，能被福特卖给塔塔，那么也能被塔塔卖给别人。
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