今天，我们来了解万州城的前世今生，从1902年开始说起。

万县的崛起

在1902年以前，奉节作为川东的老大，无论是经济、政治、军事、财政收入，奉节都能在该地区遥遥领先。

自从1902年后，万县凭借着优越的地理位置，被辟为通商口岸，成为我国最早的通商口岸之一。

正是因为万县被辟为通商口岸，奉节的发展逐渐向万县转移，奉节的实力逐渐减弱，为万县的崛起创造了良好的条件。

1917年，万县设立海关，因长江黄金水道的便利，吸引了一大批国内外商人来此做生意，成为了渝东北、川东、鄂西、陕南、湘西、黔东的物资集散地，万县开始崛起；而奉节，正式衰落。

1925年，段祺瑞宣布：万县正式开埠，从此以后，万县就成为了当时的四川省第二个直接报关出口的通商口岸。

1926年，杨森军阀开始驻军万县，两年后的1928年，万县市开始设立。

可以说明，杨森在万县生活的时间不到三年，给万县带来的是崛起的基础。

抗战时期，设立万县专区，一大批逃难人员开始进入万县城区，为万县带来了工商业和学校，人口也增加至10万；就这样，万县开始迅速发展，一跃而起成为了四川第三大城市，繁荣程度和成都、重庆并驾齐驱，号称“成渝万”，成渝万的名字由此而来。

抗战胜利后到新中国的成立，外地人也走了很多，但是抗战时期留下的军工厂、外国商品依然还在，万县的地位也还稳固。

万县的衰落

新中国建国后，曾经为万县发展的外地人也开始离去，加上重庆直辖市的撤销，万县衰落开始了。

1953年，三峡工程的提出，万县应该说迎来了再次崛起的曙光；但由于国家非常重视三峡工程，四川也没办法扶持万县，也不知道该工程如何实施，等了将近40年才最终确定。

这40年来，万县没有什么变化了，就是城区繁华一点，连个交通物流大通道也与万县无缘，比如襄渝铁路，原本从奉节到万县再到重庆的距离较近，于是从十堰到安康再到达州，最后到重庆，使得整个万县地区无一条铁路过境。

襄渝铁路、川鄂公路的建成通车，导致了长江水运的重要性逐渐降低，各种进川出川经过万县的货物也越来越少，万县的发展也缓慢下来，再加上其所在的三峡库区山高路远，远离大城市的辐射，导致了万县地区的人口和产业都陷入了衰退状况，为数众多的万县人都漂泊在东南沿海地区谋求生计。

因为没有政策的支持，在80年代，万县和下辖的县都成为了贫困县。

万州的重生

一转眼到了1992年，三峡大坝开始修建，到后来万县地区撤销，设立地级万县市，万州的发展正式开始。

正是因为这一年，各个省份和经济发达的城市开始对口支援三峡库区；其中，对口支援万县市城区（万州）的省份和城市占了一半以上。

1997年6月18日，重庆直辖市正式成立，撤销万县市设立万州区，其区委书记更是高配至副部级市委常委，并一直连续至今。

重庆直辖后，把万州定位重庆第二大城市，万州的发展终于走上正轨。

• 2002年，万州的第一条铁路——达万铁路建成通车；
• 2003年，三峡库区最大的机场——万州五桥机场建成通航；
• 2003年底，万州的第一条高速公路——渝万高速公路建成通车；
• 2010年，国家级万州经济技术开发区开始设立，为万州的经济腾飞带来了希望；
• 2016年底，万州第一条高铁——渝万高铁开通，从此以后万州进入了高铁时代。

这……就是重庆直辖后带来的，对比一下直辖前的万县市，除了长江大桥外，最多的也是老万县人的回忆，什么都没有，还停在规划图上。

万州能有今天的发展成就，这都得益于重庆直辖和全国对口支援三峡库区。

万州的未来与新机会

然而，最近几年，万州的经济数据开始下滑并出现负增长，是什么原因造成的？是自身问题还是外界因素？

为了弄清楚近年来万州经济发展下滑的原因，并搜集了大量的数据，可以看到，万州经济从2017年就出现了问题，就是第二产业大幅下滑，加上以前的数据被注水后再挤出水分，还原了万州经济发展的真实情况。

正是因为万州经济下滑，导致了很多人唱哀万州，对万州的未来失去了信心。

• 那么万州的未来到底在哪儿？

一是高起点的定位

重庆直辖后，万州被定位重庆第二大城市、三峡库区经济中心城市；之后重庆要求万州在2020年实现城区人口150万、城市建成区面积130平方公里、GDP2000亿的大城市。

后来的2016年，成渝城市群的提出，万州被定位为成渝城市群沿江城市带区域中心城市，其目标和当年的重庆第二大城市定位一样。

如今这么多年过去了，万州没有完成之前的目标，GDP一直在900亿之间徘徊，让万州的发展短时间陷入困境。

今年1月初，成渝地区双城经济圈建设的提出，万州被定位成渝地区双城经济圈的东向开放门户、区域中心城市、三峡库区经济中心，其目标是在2035年建成城区人口为300万人的一型大城市。

为了实现这个目标，国家还给了万州一个更大的“礼包”，这个“礼包”预计在“十四五”时期与大家见面。

二是交通

交通是万州发展的命脉，在重庆除了主城外，万州成了交通发展的最大赢家，目前成为了长江上游区域性综合交通枢纽，正在建设全国性综合交通枢纽。

铁路方面：直辖后的第一条铁路——达万铁路于2002年通车，之后万州的铁路发展非常缓慢。2010年，第二条铁路——宜万铁路建成通车，标志着万州铁路“断头路”正式打通，万州的铁路发展就迈上了新的阶段，为后来进入高铁时代打下基础。

2016年，渝万城际铁路建成通车，万州正式进入高铁时代，从此结束了万州不通高铁的历史。之后几个月里，“八纵八横”铁路网正式公布，万州成了重庆主城外高铁规划最多的区，经过万州的铁路有郑万高铁、渝万高铁、渝西高铁、沿江高铁、成达万高铁（四川唯一不经过重庆主城的高铁）、万黔高铁等，相信这些铁路全部完工后，万州将成为四川盆地东出的桥头堡，并升级为全国性铁路枢纽。

航空和水运方面：万州港是长江上游最大可停泊万吨级的港口，即使在枯水期也能正常航行；新建的新田港，是重庆四大枢纽港之一，未来将实现年通过能力3500万吨。万州机场是重庆第二个开通国际航线的机场，2019年已实现115万人的吞吐量，目前正在向千万级机场进军。

三是城市建设

目前，万州事实上已经成为了三峡库区的核心城市，一环两翼城市格局已基本形成，正在朝着“一主三副”中心体系发展，万州的城市规模还将继续扩大。

城市建设与发展离不开人口，随着区域中心城市集聚能级的提升、产业转型升级并实现高质量发展，曾经离开家乡的人们也开始回流，来万州安家落户的外地人开始增加，预计到2025年，万州城区人口达到150万人，建成优质的二型大城市。

在今后的时间里，万州的发展迎来了全新的机遇。希望万州抓住成渝地区双城经济圈建设、创建万达开川渝统筹发展示范区、全市“一区两群”协调发展的新机遇，大力提升区域中心城市发展能级，推动万开云梁一体化、同城化发展，做好承接周边地区和东南沿海的人口、产业集中转移，加快建成三峡库区经济中心。

立足当下，面向未来，相信万州在中国版图上有着发光发热巨大的空间。

万州，未来可期！