当所有车企一股脑挤进BEV、 HEV 、 PHEV 市场的时候，丰田认为在 EV 时代还有更多解决方案。趁着 丰田在上海举办科技日的机会，我们试驾到了第二代的丰田 氢燃料电池车 MIRAI。
负排放出行
我们总是可以听到某个车企要把自家产品的 污染 物排放量降低到多少多少，但有没有想过，这个数值有一天可以做到零甚至低于零。
这就是FCEV氢燃料电池车的最大魅力，当别的厂家还在努力压榨内燃机的效率试图降低 污染物 排放量时，FCEV氢燃料电池车直接说自己没有排放甚至可以通过净化空气实现负排放，这让那些友商情何以堪？所以， FCEV 氢燃料电池车的出现是颠覆性的，它的出现说明，人类完全可以实现负排放出行的 愿 景。
那是谁吃了第一口螃蟹？答案是丰田。其实丰田家的MIRAI第一代车型在 2014 年的时候就上市了，它很幸运 地成了 世界上第一批量产的FCEV产品。第二代车型也在 202 1 年的时候上市并为 2022 年 北京冬奥会提供赛事保障。至于为什么要选择入局FCEV产品，理由也很简单，因为丰田认为这个世界不应该只有 BEV 、 HEV ，还应该有 FCEV 这样的产品。
更大也更豪华
扯了那么多，终于可以好好聊一聊第二代的丰田MIRAI了。
身为一款换代车型，我们其实比较关注的是它相比起第一代车型有没有更宽大，有没有更豪华续航有没有更长？在查看数据之后，发现第二代MIRAI在这几个方面确实出现了变化。轴距由一代的 2780 毫米升级到 2920 毫米，二代车型由一代的前驱布局改成了后驱， 最大 续航也提升至 850 公里。
有些小伙伴对前驱改后驱的部分比较感兴趣，所以这个部分我们单拎出来讲。其实不管是前驱还是后驱布局，只要能为消费者提供高水平的驾驶感受的车型就足以说明这是一款优秀的产品，但在汽车圈内又流传着一个说法 —— 无后驱不豪华 ， 且 不少消费者对 “ 后驱 ” 这个特征是有执念的。因为车辆在急加速时重心会后移，使用后驱布局的车辆可以将动力有效传递至车轮以带来更体面的驾驶感受。
除了后驱，第二代的丰田MIRAI还实现了 50:50 的前后重量分配，这就意味着 MIRAI 可以实现比较均衡的动态表现。之所以丰田的设计师喜欢在这种细节上花心思，原因很简单，因为 MIRAI 不仅是一台主打零排放甚至负排放的 FCEV ，还是一台富有高级感的豪华车。而豪华车想要与非豪华车拉开距离的方式就是 提升 驾控与行驶品质，很显然，MIRAI是考虑到了这 两 点的。
动静皆宜
如果用三个字来形容MIRAI的驾驶感受那应该是 “ 顺 ”“ 静 ”“ 滑 ” 。
先说 “ 顺 ” ， MIRAI 本质上还是一台电车 ， 所以在驾驶这一环节会比传统的燃油车顺很多。特别是在低速阶段的加速部分，MIRAI 的表现 是十分顺畅的。这种顺其实和市面上容易 “ 炸毛 ” 的纯电车很不一样，说白了就是 MIRAI 开起来很听话，且有一种 “ 人车合一 ” 的感受。
“ 静 ” 和 “ 滑 ” 就更好理解了。 MIRAI 没有内燃机也就没有内燃机的轰鸣声，加上 MIRAI 基于 雷克萨斯 LS 同 平台打造，MIRAI的行驶静谧性自然是极佳的。而说到 “ 滑 ” ，其实最容易联想到装配空气悬挂的产品， MIRAI 在行驶时也有类似的感觉，不管是刹车、加速，车辆基本可以与路面保持平行，这种淡定自若的行驶感受也比较符合丰田对豪华车的理解。
写在最后
在很多消费者 心里 ，丰田是一家 “ 稳 ” 字当头的车企，其实不然。丰田在很多领域也愿意充当一个先驱者，它愿意去尝试一些当前阶段其他厂家不愿意尝试的新物种，比如开发一台氢燃料电池车。而更先进、更豪华的第二代丰田 MIRAI 的到来也说明，丰田对 FCEV 已经 “ 心里有数 ” ，期待一下制造成本更低的第三代 MIRAI 吧。