美国*火军**巨头洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）本周三对外宣布，因为战斗机防雷击系统中的一处缺陷，该公司提供的F-35A型隐身战斗机可能面临无法在雷雨天气下飞行的窘境。
具有讽刺意味的是，F-35的绰号，正是“Lightning II”,”雷电II”。
目前被发现问题的机型是洛克希德·马丁正在大量生产交付中的F-35A型机，也是F-35系列中，采购量最大，交付压力最大的机型。
F-35隐身战斗机，美国的骄傲还是美国的尴尬
根据洛克希德·马丁的说法，正常情况下，F-35都配备了机载惰性气体发生系统(（Onboard Inert Gas Generation System, 简称OBIGGS），该系统可以将富氮空气泵入飞机燃料箱对其进行惰性化，以避免飞机油箱在受到外部冲击，比如雷击的时候发生爆炸。这个系统是保证雷雨天气中的飞行安全的重要保障措施，是航空器上必不可少的设备。
OBIGGS系统
洛克希德在声明中说，此前在对于犹他州的希尔空军基地的F-35A进行常规燃料箱检测期间，发现飞机上的供油系统中的某根导管有损坏的现象。 导致机载惰性气体发生系统无法正常工作。
根据媒体获得的6月5日的F-35联合计划办公室（JPO）的备忘录，在获得检查的24架F-35A型飞机中，有14架发现了有缺陷的导管。
正在接受空中加油的F-35A
为此，洛克希德公司宣布于6月2日至23日暂时停止F-35的交付，不过洛马公司现在还不能确认是否是OBIGGS系统的安装出现了问题。洛马在声明中说：“这种异常情况，似乎是在飞机交付后，在使用中发生的。”
由于无法确定OBIGGS系统能否在雷电击中飞机时正常运行，因此F-35联合计划办公室（JPO）还是选择对F-35的飞行做出限制。
澳大利亚的F-35A
洛克希德方面说：“为安全起见，联合计划办公室（JPO）已经向部队指挥官建议他们对F-35A实施雷电飞行限制，该限制将让F-35A避免在雷电或暴雨范围25英里内飞行。“同时还表示，“我们正在与F-35联合计划办公室（JPO）一起进行调查，以确定故障的原因和下一步的方案。”
根据目前的消息，这个问题似乎只影响到F-35A，也就是F-35家族中的常规起飞和着陆型号，也就是美国空军和大多数国际用户订购的型号。
洛马的负责人阿什沃思说，由于使用升力风扇，F-35B短距起飞和垂直降落型号的OBIGGS系统与A型的设计略有不同，而海*用军**于在航母上起降的F-35C型机上则还没有发现这个问题。
正在进行F-35A战斗机授权生产的日本方面，目前没有对洛马的声明作出反应，不过预计其生产中的F-35A型飞机很大程度上也会受到影响。日本此前已经损失了一架自行生产组装的F-35A型战斗机。事后的调查结果在很多地方含糊其辞，被媒体指责为掩盖事实真相，对外隐瞒了F-35战斗机的设计或者建造缺陷。
日本第一架交付的F-35
日本的F-35A正在滑跑
对于一架绰号为“闪电II”的飞机而言，F-35的防雷系统在整个开发过程中已经不是第一次成为令人尴尬的问题了。
早在2010年的时候，就因为发现OBIGGS系统在向燃油箱中注入足够的惰性气体方面存在缺陷，五角大楼就曾经下达过禁止F-35在雷雨中飞行的命令，2014年的时候在洛马完成了OBIGGS系统的重新设计之后，这个禁令才被解除。
没想到，时隔多年，问题再次爆发，“雷电“的命名难道是被诅咒了吗？（Z）
联合防务原创呈现