电动车新国标后，没实力的企业这么干是找死！

1月1日刚刚颁布的2017版《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）针对时速在25公里以上、重量超过55公斤、没有脚踏骑行功能的电动车，将被作为电动摩托车而纳入机动车管理范畴。

而被纳入机动车管理的超标电动车，并非是企业拥有一纸电摩大证和3C认证就可以万事大吉的，在政策不明朗之前，所有电动车企业目前都属于刀板上的鱼肉——等宰！

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近日,公安部、工信部、国家工商总局、国家质检总局等四部委联合下文,要求整改当下电动自行车产业。按照新的《电动自行车安全技术规范》，半数以上的电动自行车，将变成“机动车”。这就意味着，在一些控制摩托类机动车的城市，这些“机动车”就没法上路了。而就算是在没有控制机动车的城市，车主也得领取牌照、驾驶证等才能上路行驶。但，超标电动自行车目前并未被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,无法进行注册登记,这就意味着这些超标电动自行车，想像机动车那样领照上路也是不可能的。

2009年底，电摩国标起草者之一、时任全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉接受记者采访时表示，超标电动自行车划归电动摩托车系误读。缪文泉说，超标电动自行车即使重量、速度两项指标符合电动轻便摩托车的标准，也不能并入电动轻便摩托车范畴，“不管是电动摩托车，还是电动轻便摩托车，安全系统、制动系统，乃至于车灯，都有一套具体的技术标准。超标电动自行车不符合这些标准，所以不能算为电动摩托车”。

不过缪文泉坦言：“新国标规定非机动车时速不能超过25公里，目前绝大多数电动自行车都已超标，所以也不是自行车。”他说，目前路面上、市场中的超标电动自行车，精确定义应为“不合格的机动车”。

缪文泉表示，电摩确实将被划入机动车管理范围，驾照、交强险、车辆上牌、机动车司机需要遵守的所有规定，均适用于电摩驾驶者。但是，超标电动自行车是否应作为机动车管理，骑车人是否需要考驾照、买交强险，有待于国家相关部门的具体规定。

这对削尖脑袋想往摩托车队伍里挤的企业来说，实在有点尴尬——爹不疼娘不爱，超标电动车已经到了无人愿意收留的地步了！

问题回到最近电动车企业疯狂砸钱搞摩企资质现象上来。至少有两个问题还没明朗：

一是并不符合电摩安全技术标准的超标电动车究竟是“电摩”还是“不合格电动车”？

二是虽然《机动车运行安全技术条件》已经把电摩划入机动车范畴，但实际上，《机动车运行安全技术条件》只可算作是“技术标准”的一种。其尽管是“具体立法”的理论基础，自身却不能作为执法的直接依据。事实上，各地依具体情况制定的“电动车管理办法”，才真正是管理电动车的适用法规。所以，即便将部分电动车列为机动车，也并不意味着，“电动车、机动车待遇完全等同化”。

三是如果把超标电动车划为不合格电动车，则会有超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业。相反摩企将就此迎来第二春，也就是说，这20年来由电动车企业创造的3亿用户的产业神话就此被一笔抹杀，电动车行业又将由摩企无缝接管。

总结来说两点：

就算企业拥有电摩资质，所生产的电动车也未必就能有牌照；

就算你有电摩资质，生产的电动车也上了工信部目录可以上牌照，但是在禁/限摩城市还是然并卵；

就算企业以上条件都符合，地方也不禁摩，光考驾照上牌照买保险就把一大部分消费群挡在了门外，这又是在给燃油摩托车送生意！

哈！好大一盘棋！

所以，大事件提醒广大想要上摩企牌照的电动车企业，如果企业资金流不多，实力不强还是别凑这个热闹了，就算你倾其所有搞到了资质，你的国标车拿什么钱去生产？你的常规车拿什么去生产？小编相信除了一些有实力的品牌有这个闲钱去造，剩下的都是在拿企业宝贵的现金流去赌明天！

附上已经拥有摩企资质的电动车企业名单：