大航海时代，世界依靠航海联为一个整体，自那时起海路逐渐代替陆路，成为贸易运输的主体。根据全球船舶档案，仅仅是2017年运营中的国际航行船舶已近8万艘。如果再算上内河航运、近海捕鱼的大小船只，那么实际数量可能浩如繁星。
有人欢喜，自然也就有人愁。对海洋生物而言，这成千上万艘船所带来的噪音，简直就是灾难。对此，某些人总是一边指责，一边“听”的不亦乐乎。于是，我们只能以“最安静的船只”来回应。今年5月，隶属于中国海洋大学的科考船“东方红3号”获得了一本证书，这是由挪威船级社签发的关于水下辐射噪声最高等级——“静音科考”级认证证书。
作为世界上最具权威的水下噪音认证机构，挪威船级社评价标准也相当严苛。静音科考级的认证证书迄今为止也只向四艘船签发过这项证书。“东方红3号”是这四艘船中技术最新，吨位最大的那个。
相较之下，那些总喜欢评头论足的西方国家，做的其实并不突出。以45型驱逐舰为例，设计时本来考虑用电驱动降低噪音，却被《星期日泰晤士报》批评：行驶时发出的声响就像是“装了一堆扳手的大盒子”。报道甚至还“透露”，连近200公里外的俄罗斯潜艇都能被45型驱逐舰的噪音所吵到。
所以45型驱逐舰最适合在码头趴窝
实际上无论是中国还是西方，心里都跟明镜一样，给船舶降噪只是为了使着顺手，跟海洋生物没多大关系。比如说“东方红3号”，其立项之初便提出了要在船舶水下辐射噪声、船舶振动与噪声、电磁兼容等指标控制方面达到国际科考船最高标准。
因为这样船载科考仪器设备受船舶振动与噪声的影响最小，使得“东方红3号”成为获取科考数据最为真实可靠的海洋综合科考船，以确立我国海洋科考数据成果在国际上的话语权。
为了达到水下噪声标准，其在动力上采用了两台全球领先的静音电机——1TC系列三相感应电机。它采用特有的定子悬浮技术，大大降低了设备运作时的噪声和振动。使得科考船在工作时，20米外的鱼群都会毫无察觉。当前中国的造船厂除了能生产世界上最安静的科考船，还生产了全球首艘智能船，世界最大的风帆动力运输船和亚洲最大的全电推进运输船。
它们都是中国造船业把科技与生产融为一体的最好尝试，而且在船舶领域，军舰和民船有着一定的共通性。军舰可以执行民船的运输任务，民船也可以为军舰进行辅助保障，未来，中国会有更多高科技民船，参与到国防动员工作中来，成为名副其实的第二海军！