众所周知，中国品牌汽车与国际品牌竞争中一直处于弱势。不过值得高兴的是随着中国整体工业体系的不断发展，中国汽车品牌在设计、研发、技术、制造等方面都有了质的飞跃。如果让我说近一两年谁是中国品牌最大的赢家，我毫不犹豫的会说吉利，每款新产品都有相当强的实力，高性价比、高安全性让吉利站在了一个其它自主品牌暂时无法企及的高度。从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”，再到“精品车3.0时代”，吉利的发展速度让我们惊讶。帝豪，是早年间吉利非常成功的一个产品，至今依旧在更新换代，并且衍生出了今天要聊的这款帝豪GL。
2016年9月20日，吉利宣布帝豪GL正式上市，到现在正好是上市一周年，赢得中国市场10万+用户的点赞。帝豪GL是吉利“3.0时代”的第四款车型，弥补了吉利在A＋级轿车的领域空缺，“3.0时代”产品可以说是吉利体系力量的真实写照。它与帝豪GS均出自FE平台，轴距同为2700mm，但与帝豪GS“城市跨界SUV”的偏小众定位不同，帝豪GL主攻竞争激烈的紧凑级轿车市场。从售价和口碑上不难看出，帝豪GL不满足于自主品牌中的标杆，而是与合资品牌对垒。那么帝豪GL是如何在压力山大的轿车领域杀出重围的？为了解答这个问题，我来到了位于慈溪市的吉利杭州湾研发中心，探寻帝豪GL高质感基因。
1、帝豪GL的高质感被众多用户青睐，恰恰就是把握住了消费者对于品质细节高要求的脉。随着用户对质感品质的深入追求，吉利研发体系中确立了对于“感知质量”的严苛要求。以视觉、听觉、嗅觉、触觉、感觉均衡的正向开发体系，来满足城市精英对车的内在和外在高质感的要求。
2、吉利独创的六重安全识别圈，使“安全”成为帝豪GL的第一硬实力，甚至被业界看作帝豪GL与合资品牌展开正面竞争的突破口；以及生态净化舱、出色的NVH表现、超越同级的丰富科技配置下打造的健康舒适的车内环境，凡此种种都让我们看到了吉利汽车在打造帝豪GL一款“高质感中级车”时的满满的诚意。
3、在去年8月5日，帝豪GL进行了全球公开直播的C-NCAP侧面双车碰撞试验，得分率正面99.6%，侧面100%，考虑到试验的复杂性和特殊性，以及最后的得分，可以说吉利帝豪GL测试的表现是成功的，毕竟正面碰撞和侧面碰撞都是日常行车中最危险场景，现实意义尤其重大。
4、相伴十年，历久弥新。为确保金属件的耐久度问题，吉利也很用心，通常在一款车的研发过程中，需要大概150～200辆试验车，而吉利用了521辆，是一般合资车的2.5倍。针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久，吉利拥有24通道耐久试验室，模拟全国55种复杂路况，以及在温度变化中（零下40℃到零上70℃）异响试验，无论是整车，还是部件的耐久程度都得到保障。
5、在汽车用料上，帝豪GL也下足了功夫，57%的车身使用1500Mpa高强度钢材打造，车漆厚度120μm-140μm，相比同级车型的90μm-110μm更加厚道。环保的内饰材料，座椅粘接不用一滴胶水，而且是首款同价位配ACC自适应巡航的车型，这些不管是在自主还是合资车中都是难以做到的。
6、对于无线电抗干扰，帝豪GL能抵抗外界全频段70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达140V/m，保证帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件在行驶中的安全性。
7、如今吉利已经在瑞典哥德堡，英国考文垂，西班牙巴塞罗那，美国洛杉矶建立起了全球化的技术和研发中心，以及多家实验基地。而作为沃尔沃的掌门人，吉利又拥有丰富的技术资源，造车水平已与世界接轨，这也让很多自主车企可望不可及。车威想说：吉利已经不是当年的吉利了。
521辆试验车、30000小时的CAE全面均衡模拟计算、累计480万的动力总成实验、66台试验车累计1458万公里DCT测试、2年7轮的底盘调教、零下40℃到零上70℃整车异响的检测、24通道耐久试验室、模拟全国55种复杂路况、36个月89项整车试验、1048项NVH性能指标的把控等等，这些只是帝豪GL生产过程中的冰山一角，而在一组组惊人数字的背后是吉利人的汗水与泪水，不忘初心，方得始终。所以帝豪GL的成功并非偶然。
吉利“精品车3.0时代”以用户为导向无疑是成功的，也是自主车反击的开始。我记得李书福先生曾说过：他最大的愿望是看到“中国的汽车跑遍全世界”，而不是“世界的汽车跑遍全中国”。在这个“外强内弱”的汽车市场，我们看到了吉利的努力和创新，也看到了吉利人的那种“工匠精神”。愿所有自主厂商都能栉风沐雨，砥砺前行。
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