很多人对极狐这个品牌的了解，来自于另一个“领域”巨头华为。虽然华为本身并不造车，但华为和极狐的“联姻”和技术开发还是赚足了群众的眼球，也让极狐的产品充满了话题度。当然，对于这样的热门车型，一直以来都是褒贬不一的。
作为极狐品牌目前最高端的车型，极狐阿尔法S 全新HI版实力到底怎么样呢？
外观上的变化其实主要集中在前脸，车头的下半部分做了一个全新的设计，开口相比普通版更加宽大，显得很凶悍。除了设计上的变动之外，前脸最显著的区别在于这三个激光雷达了。从去年激光雷达在量产车上出现之后，关于激光雷达的内卷就开始了。
插句题外话，虽然内卷这个词大多数情况下是贬义词出现的。但在新能源汽车领域，许多配置和体验，却因为内卷加速来到了我们身边。关于这个激光雷达，我们后面再聊。除了前脸，轮毂也熏黑变大，整体看上去确实是运动了很多。
就整体的外观设计而言，它其实并不算是传统意义上的轿车，加上掀背的设计，会有一种分不清是跨界SUV还是轿车的错觉。但实话实说，这样偏高的设计，不仅保留了轿车对于运动的先天优势，更是把车内空间和实用性推向了极限。
我注意到了几个细节，比如完全不同于很多轿车一屁股“跌进”驾驶舱的体验，这台车驾驶舱的进出十分宽敞和舒服，尤其是在抱孩子上车或者老人上车的时候，这样的垂直空间表现确实值得称赞。再比如后排两侧头顶这里的挖空设计，细节之处，体现了这台车不一样的思路——实用至上。
内饰和普通的版本区别不大，只是在细节上做了一部分调整。比如空调的出风口增加了一道HI专属的红色装饰，以及在方向盘下方的增加了HI的标识。椅背上的独特刺绣也彰显了一些豪华感。
副仪表台采用了上下两层的设计，下方配置了非常丰富的储物空间，这点值得肯定。中控的控制面板则安排在了上方，操作起来还是很顺手的。不过，可能是个人的原因，我发现如果直接用手在中控屏幕上操作的话，我的胳膊很容易误触这个操作面板。
极狐和华为联手打造的鸿蒙座舱在这里就不多赘述了，实际使用起来的整体体验的确不错。部分页面可以在中控屏幕上切换三个位置，方便主驾和副驾使用相关的功能。值得一提的是，极狐并没有像一些品牌将这个大屏直接延申到副驾的A柱，在副驾气囊弹出时，这样的设计确实能够很好的保护副驾乘员。
不过，车载环视摄像头在切换时候的速度确实是有些慢，可能是在系统软件的优化上还有些不足。
作为一款高端的纯电车型，机械素质才是这台车最想表达的核心。这台车配备了前后双电机，百公里加速达到了惊人的3.5秒。这是个什么概念呢？大多数油车就只能在后面吃灰了。不过数据归数据，驾驶体验才见真章。
先说这台车的转向手感，并不是那种十分精准的转向，车身的动作却行云流水，不会有那种很明显的虚位，很明显，极狐并不想让这台车表现的很神经质，特别的运动，毕竟这个级别的车型，高级感才是重中之重。
底盘的支撑性十分到位，尤其是侧向支撑，在以较快速度变道的时候，这台车的车身并没有特别的晃动，同时，这套底盘也没有让人觉得特别的硬。在运动和舒适性中寻找到了一个很好的平衡。我也特意看了这台车的后悬架，粗壮的铝合金铸件下摆臂也侧面说明，这副底盘极狐是下足了功夫的。
动力就是这台车十分出彩的地方了，虽然加速能力很强，但整体加速的感觉还是略微保留了一点克制，这样的输出会更加的线性一些。加速踏板十分跟脚，在舒适模式下，不会有那种很明显一窜一窜的感觉。在调校上还是比较用心的。
最后来聊一聊它的激光雷达，三颗激光雷达上车，在量产车里已经算得上是天花板级别的存在了。至于激光雷达的优势，不必多言了。
这台车采用了一个“品”字形的布局结构，在实际驾驶的情况下，这三颗雷达可以对路面的信息进行捕捉，并显示在仪表盘上，它能够很清楚的分辨大车、小车、行人和电瓶车，并形成一个模型显示出来，像路边车辆如果停的不正，也能够通过图像显示出来。这一点，可以说在目前的自动驾驶体系里，算得上是一个很强的软硬件水准了。同时，捕捉的速度极快，要是硬要说一个可以提升的地方，就是希望未来这个功能显示可以集成到HUD里吧。就像阿汤哥碟中谍电影里那辆车。
总得来说，这台车和很多造车新势力喜欢用眼花缭乱来炫技完全不同，可能对很多人来说，这台车缺少了一些新意和好玩的元素，但是在日常使用的方面，却相比很多竞品更加贴心和实用。
它可能算不上那种一见钟情的类型，但相处久了，你就会越来越舒服。