本报讯 新媒体记者王晓领现场报道目前，营口港海铁联运业务量在全国港口排名首位。
据统计，我国东部地区经满洲里口岸出境的所有中欧班列中近一半是由营口港集结发送的，已开通营口港到莫斯科、华沙、岑特罗力特、多布拉、卡卢加和盘锦港至莫斯科共六条国际直达班列。其中，营口港—卡卢加班列成功吸引了重庆地区的汽车货源（原为“渝新欧”货源），打通了我国西南地区经营口港进入俄罗斯的海陆联运新通道。
6月22日，营口港务集团副总经理姚平向记者介绍情况。
营口港务集团副总经理姚平告诉记者，2015年，营满欧大陆桥完成2.5万TEU（集装箱标准箱英文缩写），占满洲里口岸出境量的50%，排名全国第一。2016年3月10日，营口港与俄铁集装箱公司、莫斯科霍夫里诺车站联合打造推出“TREST”精品国际班列，实现了全程不拆解、每车成本至少降低500美元的运行目标。2016年3月30日，“营满欧”海铁联运大通道的首趟回程班列从俄罗斯新西伯利亚•克列西哈发出，4月9日，经满洲里口岸入境运抵营口港。该回程班列满载45个40英尺集装箱的木制品，将以营口港为分拨中心，在鲅鱼圈口岸清关后，通过海运的方式分拨至天津、上海、广州等地。
在腹地经济增速下滑的情况下，营口港是如何实现逆增长的？姚平说，正是克服了对政府的依赖性，摒弃了“等、靠、要”的传统观念，营口港义无反顾地坚持市场化运作，才闯出了一片新天地。据了解，“营满欧（含‘盘满欧’）”是国内唯一没有政府补贴的中欧班列，完全依托市场化运作，比海路运输周期缩短一半，单箱综合物流成本降低1000美元以上。面对个别地方政府对中欧班列补贴的短期行为，“营满欧”依然保持了盈利。
源于对市场化的一份坚持，主动置身于竞争的环境。营口港通过不断提升运营的便利水平，降低了时间成本在内的综合物流成本，日韩货物达到了“先上车，后买票”的通关灵活程度。
在竞争中提升自信，想方设法满足市场的需求。例如，在返程货源无法批量组织的情况下，多条中欧班列存在大幅亏损，也就是所谓的“跑空车”。营口港采用“阶梯班列”的回程方式，在莫斯科—新西伯利亚—叶卡捷琳堡对接俄罗斯国内班列，分段节流汇总俄方的板材、石棉等，通过满洲里回程。大幅降低集装箱在俄罗斯境内的“调空”成本，极大提高集装箱的使用率和周转率，减少集装箱在俄罗斯境内发生的非生产性装卸、倒运和堆存的费用。
新媒体编辑：胡宜男
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