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2018年春秋航营收和利润概况
春秋航空于2019年4月19日披露年报，公司2018年实现营业总收入131.1亿，同比增长19.5%；实现归属于母公司所有者的净利润15亿，同比增长19.1%。
这个成绩确实来之不易，跟三大航一比较，我们就知道低成本航空的竞争优势了，尤其是在高燃油成本的不利形势下，东航南航净利润同比大幅下滑，国航同比仅上升1.33%，而春秋逆势增长19%，低成本优势明显。
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春秋航薪酬政策
公司持续致力于构建以企业效益和员工绩效相结合的薪酬福利体系，体现对内实现公平，对外具有竞争力的薪酬策略，以岗位价值和市场化为导向制定薪酬标准；奉行高绩效高激励的原则，多劳多得，优劳优得，使员工的劳动成果得到及时丰厚的回报；薪酬政策稳定并兼具灵活多样性，既注重薪酬的保障功能，又突出薪酬的激励功能。
如果大家有心，会注意到春秋这个薪酬政策和三大航政策的明显区别。
比如南航的薪酬政策有这样的描述“严格预算执行监控，杜绝违规发放，全年人工成本、工资总额控制在预算范围内”。国企的工资有预算，有总额，民企是看企业效益，多劳多得。你会选哪种？
谈理想谈奉献都不如多发点工资实在，员工为公司付出的多，公司成长了，有了更多的效益，发得出更多奖金，员工获得感强，公司员工互相成就，方能长久。
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2018年春秋航员工情况
先看这个管理人员占员工总数的比例。275/7605=3.62%，这个比例是高是低呢？
再来看下国航的，10705/88160=12.14%，管理人员在比例上几乎是春秋的三倍了。
再看下春秋和三大航的人机比。可以说明什么？
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高管薪酬历年比较
其实春秋这个高管薪酬跟三大航的高管相比，稍微低点。而且整体浮动不大。
看了下春秋高管以往的简历，挺有意思的。王志杰总裁是机务出身，以前是上航的，一般航企机务能到这个位置的真不多；王刚和沈巍副总裁都是飞行员，之前在东航；等等，很多高管都是从东航过来的。
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2018年春秋航人均年薪
声明一点，这里是人均到手薪资，是（工资＋奖金＋津贴＋补贴）这一项，不含社保、医保、五险一金等那些不能到手的。
这一项也是我们经常说的实发。
春秋航2018年人均到手年薪27.43万，再强调下，这是2018年春秋人人均到手的薪水。
这个水平比三大航平均高出大概1/3。
别急！
因为这个数目是包含了机长和高管的。我们试着来估算一下除过机长、高管外的人均到手年薪。
春秋航机长人数为449名（含外籍机长148名），到手年薪按135万计算（月均到手约11万，含年终奖），这些钱算下来449*1350000=606150000元；
高管薪酬合计17066500元；
2018年春秋航实发了2085727382元（工资＋奖金＋津贴＋补贴），-606150000-17066500=1462510882，剩下7141人分这些钱，那么分多少呢？
20.48万！
这个数目对基层员工来说还是略高。
当然，最后得到的这个数字也只是粗略估算，
大家参考看看就行。
声明一下：
不要以以上解读作为就业选择的主要参考。
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与其他航司比较
截止4月22号，关于2018年上市航司的人均薪酬，我已经写了华夏、国航、山航、东航、南航和春秋航的（以上几个航司，除了南航和春秋，其他的人均薪酬我用的都是支付给员工以及为员工支付的现金算的，这一项涉及的费用比较杂（尤其民航这一行），得出来的人均薪酬看着实在虚高，后续我会统一按实际到手的再算）
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我一直说我最期待海航和春秋的财报，春秋的写了，只剩海航的了。海航应该会有比较大的变化。
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