从质疑到拉爆消费市场，天籁仅仅用了半年时间，从5月份的4000余台新车销量到随后稳定万台销量，对于更名之后的天籁来说，即便从TEANA换至ALTIMA，也能通过产品力强势拉爆市场，足见产品真实力。
东风日产公布数据显示，刚刚过去的12月份天籁终端销量达到12280台，单单是今年下半年累计销量超6万台，这意味着在中级车市场，天籁完成了平均月销破万的强势成绩。
日系车从来都是后发制人，随着市场认知的不断深化以及终端让步灵活性较高的优势，天籁2020年势头可谓恐怖如斯也。
事实上，天籁ALTIMA作为全新车型，已经完全颠覆了此前天籁TEANA的产品定调风格。此前天籁以普通家用车风格面对消费者，印刻在TEANA身上的标签以稳定、省油、舒适为主，更适合成熟事业型男。
但随着调研机构一份份数据刊登出来，消费年轻化正向着90后乃至千禧一代转移，继续坚持中庸舒适路线必然会被淘汰，在V-motion设计语言辅助下，这一代天籁ALTIMA被重新定调，出现在天籁之上的，是运动、时尚、科技标签，同时日产将此前的稳定以及舒适基因深度注入产品之中。
我们今天看到的是天籁，是日产勇于颠覆过往的全新产品，以品牌、稳定、舒适征服成功人士的同时，也以性能、时尚、科教征服年轻消费者。
曾深度剖析天籁在同级别产品中的竞争力，综合表现可谓夺人眼球。
譬如说最近炒得火热的中保研*萨特帕**问题，天籁在中保研上可谓丝毫不含糊，完全颠覆此前消费者对日产的安全性偏见，中保研通过正面碰撞、侧面碰撞、顶压测试以及小角度碰撞测试等多个环节来测试天籁，成绩都比想象中的出色。
譬如说被外媒称为“魔鬼测试环节”的小角度碰撞测试中，天籁拿到优秀成绩，至关重要的假人伤害评分中，头部、胸部、大腿、腿部均保护合理。
这意味着即便在发生小角度碰撞之时，天籁也能很好的保护驾驶员安全。
之所以能取得如此优秀成绩，完全得益于日产完美落地的企业责任感。
如果说碰撞测试形变量小考验的是天籁车身强度是否足够优秀的话，那么被动安全配置是否丰富，则直接能绝对天籁是否值得入手。
在这台天籁上，我们看到了日产标配了6气囊、疲劳驾驶提醒，在中配车型上还配备了主动刹车、车道偏离预警等等配置，基础被动安全配置起点较高，顶配更是面面俱到，这里需要点提的是，当下15万左右即可入手一台低配天籁
性价比着实恐怖，中级车市场竞争力不言而喻。
当然，我丝毫不认为这是天籁获得消费信赖的关键因素，在满身黑科技的VC-Turbo发动机面前，更能唤醒不少消费者对技术的狂热追求。
毕竟，这是目前国产首台可变压缩比2.0T引擎，集性能、油耗于一身的全新一代动力引擎，事实上因为技术的过于执拗，日产早期为了保证最为基本的稳定性以及可靠性，选择从日本进口2.0T发动机，随后才选择国内生产。
而这套引擎根据日产所述，累计投入研发资金高达200亿美金，仅仅技术结构方面就做出了长时间的改进，可谓投入无止境的提升技术表现力。
这台引擎，最诱人的点就完全体现在这张图上，压缩比随发动机转速压力的改变而改变，以调节发动机不同工况下的不同状态。这套可变压缩比系统可以连续动态调整发动机压缩比，同时ECU会根据爆震传感器传来的信号来调整压缩比数值，比如说92号油与95号油的压缩比也有不同。
可变气门听过，可变压缩比这一技术，日产可以说让不少人开了眼。
而与其搭配的CVT变速箱一方面最大程度优化引擎节油性，另一方面带来更凌厉加速感，2.0T车型实测加速成绩6.5秒左右，而综合油耗仅仅只有6.7L百公里。
天籁这套硬实力表现有多强，你品，你细品。
这一代天籁很不一样，是哪里都不一样，它不仅仅颠覆了此前产品本身家用车的印象，更颠覆了不少人对日产的偏见。
从销量表现分析，天籁正以稳定的销量表现攀升，都无论是市场认知度还是产品竞争力都在不断完善，对于日产来说，天籁是一台厚积薄发全新产品，既然市场质疑较多，那就给点时间来证明自己。
而过去半年表现分析，天籁见证自己的速度，比想象中的更快。