hello hello，我是小香，今天又来浅谈了！本期文章我们来回忆一款大马力后驱的撩妹神车—锐志。
也是小主最喜欢的！
原车型是在日本广受好评的“MARK—X”系列，是一款运动型车。从2005年来到中国，它被赋予了一个响亮的中文名——锐志（Reiz）。如果聊起锐志大家想到的词肯定是六缸大排量后驱，这款车的定位非常广，下到十几万，上到BBA一类，凡是跟运动沾点边的车，都可以看作他的对手。
我们先来看看外观
新锐志采用了丰田家族式的(低前鼻造型)前脸，它让整个车身的重心看起来更低矮，更具运动效果，而全新的梯形前格栅设计则使其神似它在日本的原型车—MARK X，配合不规则折线形状银色的前保险杠下唇边，相信许多锐志迷们在购车之后也能免去后期改装的费用。为使车身比列达到平衡，锐志采用了前置后驱的传动形式。在加长轴距的同时缩短了前后悬的长度。并通过加大轮距将大尺寸轮胎胎宽尽量设计在靠近车身四角的位置。V6发动机配合特殊的机舱结构，来构造出低重心的车辆结构。从车身侧面看，高腰线让车头车尾的完美呼应，勾勒出动感的肌肉线条，流线的设计再配合长轴距看上去更是跑车味十足。尾部造型也与前部相呼应，微微拱起的后备箱盖很有运动色彩。
锐志是与皇冠一样采用中高端车FR前置发动机后轮驱动技术。从05年来到中国后在天津一汽丰田二场与皇冠共线生产、共用地盘。与其搭配的爱信6AT变速箱是出了名的耐用，稳定，可靠堪称最佳搭档。令锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。
我想对于这辆车大家最感兴趣的就是改装，俗话说一低遮百丑，先上一套短弹簧压低车身，外观换上空气动力套件，当然在不改动力的情况下直接上公路一定会博得眼球。原厂有2.5L，3.0L两种动力最大扭矩分为236N、293N。采用丰田专属VVT-I技术。在牵引力控制系统关闭的情况下，百公里能跑出8点多秒的加速成绩。
锐志为什么没能留住国内市场？我想有以下原因
1、销量惨淡，如果他为丰田带来利润那谁还会放弃他！在2017年1-8月份，锐志车型的累计销量仅为5,300辆，7月份单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%,这种销量是远远不够养活一条生产线的。也为最后走向停产，埋下了伏笔。
2、一直打着运动的旗号的锐志其实和运动操控不是很沾边，动力方面放在如今已经太过时，并且技术落后，油耗偏高，底盘整体偏软等。但V6毕竟摆在那，动力输出线性，爬坡、高速、加速不在话下，也是真安静平稳，不愧是丰田机器。这些看起来舒适的家用表现，家用最在乎的空间锐志却没有，后驱导致后排中间地板隆起，空间紧凑。兼顾运动和家用，听起来还不错，但在钱包面前是如此弱不禁风，能为情怀买单的人又有多少呢！
写在最后
如今回头看看，曾经多少经典好车都已离我们而去，诸如三菱的EVO ，为越野而生的山猫，再到如今的锐志也让车迷们深感惋惜。不管怎样，锐志曾经是一辆烙印在我们记忆中的好车，就像人的一生会有几次心动的感觉，而锐志正是让我们过目难忘的那位，从此江湖不见，也期待有朝一日，江湖再见！
