最近在网上一则“深圳飞往成都机票仅仅5元”的新闻炒得很火。
但是深圳航空表示自己的机票最低价格是90元，综合费用加起来共计140元，对于5元机票，深圳航空表示不排除是第三方平台的营销插足其中。
虽然说官方出面辟谣，但是他们公布的最低票价也是让人大吃一惊。一般坐飞机的距离都得是动辄几百公里的航程。
就算是中国最短的航班，也就湛江到海口的航班，也得收费350多。在一些其他的西部地区，航程在200多公里的短程航班，它就算再便宜，也得收60到100块的机票。
但是现在在我的铁友上查询一下，深圳到成都的机票最低仅五十块钱，要知道深圳到成都，在图上直线距离就有1337公里。但是票价却比我从济南坐大巴回一趟老家枣庄便宜近二十块。
今年，多家航空公司表示，近期的机票折扣力度的确很大，几乎是跳楼式甩卖
飞机从上海浦东起飞，3个小时后落地重庆江北，仅需59元，折扣为全票的0.3，即使体验一把商务舱，也才640元。
而同期上海至重庆的高铁11个小时车程，二等座859.5元，商务座高达2680.5元。还有更低的，深圳飞重庆的航班最低价格仅为30元，折扣达到0.2。
一场疫情真的把各大航空公司逼疯了吗，忽然做出如此疯狂的降价举动！
有网友表示，买票后感觉不是在坐飞机，而是打了一个“飞滴”。就算在城市里面，环城滴车跑一圈，也得比这个要贵吧！
更有用户调侃，疫情期间 200 块能飞大半个中国。没想到，有一天机票会比口罩还便宜。
同样也有跟我一样感到疑惑不解的：都没有客人了，卖这么低的价格，怎么回本啊！这低价机票后面到底隐藏着什么猫腻？
带着疑惑，我查遍了各大公众号，各大网站，也问了一下我一个在航空公司上班的朋友，最后总算是明白一点了。
在这期间我发现了此次降价活动有这些特点：首先，低价票并不是全国各地都是低价，只是局限于局部地区；并且这其中只有单程票优惠，没有一个航班是往返票都是优惠的；他们的航空公司的规模都是相对来说比较小，层次较低的。那些航空巨头公司可没有这么降价的。
首先说一下，为啥航空公司宁愿卖低票价，也不愿意停飞？
首先我们明确一点买这也是我的航空公司的朋友告诉我的，一架飞机在被航空公司买下之后，就已经产生了成本，而购买一架飞机是一笔资金巨大的投入，他的成本将会被平摊到未来的十年内，也就是说，不管你起不起飞，你的成本就在那里不离不弃。
而且在机场内飞机不飞的时候，都会交停场费。
所以说，在特殊情况下，航空公司能起飞的，绝对不会停下，哪怕是像现在这样，与其停在机场交场地费，倒不如起飞，省了场地费，再收点机票，好歹能少损失一些资金。
就算是飞机起飞会产生一系列的费用成本，但是现在民航也开始采取减费和补贴政策，例如降低航司用油成本、对飞机的起降费有优惠等。这在一定程度上，能够减少飞机飞行的成本。这也比停止营业，房租照交好得多！
而且那些优惠多存在于一些廉价航班，对于餐饮方面，他们是不提供服务的，运行成本低，自然费用就低。
再者，单程票价低是与该航班的需求量有关的，像下图就出分晓了。
由于从深圳到成都的人数和航班需求量并不大，所以，为了引流，机票会便宜很多。但是从成都去往深圳的需求量是远远大于从深圳去成都的，本来就资源紧张，所以降价的可能性是微乎其微。
而且这里再次牵扯到停场费，如果飞机不低价返回，那么在那里停着，也是要交停场费的。跟降价一个道理，与其说白白交了停场费，倒不如能赚一点是一点，就算不赚钱，能少赔一点是一点。
也许我们都走入了一个误区：认为这种白菜价机票很亏。
在我们的印象中，飞机好像基本上都是用来拉人的。其实不然，要知道飞机最开始最经常的用途，除了作战之外，基本上都是拉货。所以，在我们正在飞机里享受着航班服务的同时，在我们脚底下，很有可能就堆着一部分货物。大部分的飞机操作模式都是“机舱坐人，机腹拉货”。毕竟每个飞机都是有自己的限重，在限重之内，航空公司自然是能多拉就多拉，毕竟货运费也是一笔可靠而且可观的收入。
目前各大航空公司都相继加大对运输货物的力度，现在虽然人流量小了，但是货运量并没有小到哪里去。因为在疫情的影响下，陆运必须要过重重审查关卡，时间成本陡增。相比之下，空运要简单方便的多，效率高且可靠性强。所以说当前的疫情对于航空运输来讲，是一个突破的好机会。
所以说，这种背景下，对于本来就没有多少流量的客运来说，适当的减价，吸引流量，也是在正常不过的了。这些白菜价并没有你们想象的那么亏，毕竟，飞机的主要作用就是在拉货的同时再顺路捎点人。飞机那么大，只拉那点人就不能飞了？我觉得飞机设计者不会那么傻，经销商更不会那么傻，毕竟航空公司，无论是客运还是货运，都是基于能多拉就多拉的原则，毕竟谁也不会跟钱过不去。
但是不论如何，面对疫情，如今的航空公司跟大多数行业一样，都处在困难时刻。正所谓遇到困难不要怕，想办法克服它。这个时候，各大航空公司开展了一系列的自救活动。想知道它们时如何自救的吗？我们下集分解。