自去年10月30日上市以来，广汽丰田赛那便凭借过硬的产品实力以及丰田的口碑光环，一路高歌猛进，在高端MPV市场取得了不俗的成绩。从今年乘联会1-11月的数据来看，赛那的累计销量已经达到67467辆，月均维持在6千辆以上。
对于一直奉行双车战略的丰田来说，如此热销产品自然会在南北丰田同时生产，正如卡罗拉和雷凌、亚洲龙和凯美瑞，汉兰达和皇冠陆放。而近日，广汽丰田赛那的姊妹车型——一汽丰田格瑞维亚终于也来了，新车共推出4款车型，官方指导价为35.58-41.08万。
对于姊妹车型，相信大家都比较熟悉了，而本篇文章，我们将为大家梳理格瑞维亚和赛那的相同之处，以及存在的不同点，相信这会对你的购车很有帮助，先来说相同点。
相同点1：基于TNGA-k平台打造
和赛那一样，格瑞维亚也是基于丰田TNGA-k平台打造，实际上该平台车型还包含有亚洲龙、凯美瑞、全新汉兰达等多款热销车型，该平台的优点包括高刚性、低重心、宽轮距、长轴距等。对于格瑞维亚来说，出自技术先进，成熟可靠的平台显然是一种极好的背书。
相同点2：标配2.5L油电混动系统
在三大件层面也是和赛那相同，格瑞维亚采用最新的*四代第**THS II混动系统，全系搭载2.5L+电机组成的油电混动系统，发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m。电机最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，系统综合最大功率183kW，最大扭矩249N·m。
传动匹配E-CVT无级变速箱，官方给出的WLTC综合油耗为5.9L/100km，相比于竞争对手别克GL8的全系燃油动力，格瑞维亚在行驶质感以及油耗表现上会更胜一筹。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，而北美版版的E-Four电四驱系统依旧缺席，目前全系均是前驱。
相同点3：2+2+3布局，第三排座椅可折叠收纳
格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1765（1785）mm，轴距3060mm，在长度上比赛那要多10mm，基本可以忽略不计。新车同样采用2+2+3的7座布局，并且全系标配双侧电动侧滑门。
第二排采用两个有超长滑轨的独立座椅，并具备电动腿托、座椅靠背电动调节、座椅加热/通风、可折叠杯架、遮阳帘、吸顶式液晶屏等功能，此外，第二排座椅前方还带有220v交流电源，不过稍微有不足的是，它最大只支持150瓦的功率输出。
第三排采用了魔术座椅折叠方式，可以将座椅隐藏在后备厢下方，收纳后形成纯平地台，增加后备厢使用容积。用户也可以根据需求，灵活设置7座、6座、5座、4座模式。
值得一提的是，新车同样提供了福址版车型，这是一汽丰田引进的首款福祉车型，配有第二排右侧电动升降福祉座椅，可使用遥控器电动调节升降座椅，并旋转至车外，进行滑动降下及倾斜，这对于腿脚不便的人士来说，是一个相当暖心的功能。
相同点4：标配Toyota Safety Sense+9安全气囊
在安全方面，格瑞维亚也是看齐赛那，全系标配Toyota Safety Sense智行安全，包括带行人检测/微光检测的预碰撞系统、全速范围动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、车道跟踪辅助、自动远光灯等，可实现L2级辅助驾驶。此外，新车还全系配备了9个安全气囊。
相同点5：T字结构内饰设计
内饰和赛那基本保持一致，区别于传统MPV的贯穿式前排布局，格瑞维亚采用的是传统的T字结构，中控悬浮式显示屏+实体物理按键的组合，可以看出它的实用取向。在车机系统方面，则支持远程控制、语音识别和OTA升级等
可以看出，作为同平台的产物，格瑞维亚延续了赛那的诸多优势，包括动力、安全以及乘坐空间等，而在有赛那当“先头兵”的情况下，作为后来者的格瑞维亚，在产品实力上已经无需再去过多证明自己。说完相同点，咱们再来看看不同点。
不同点1：车型命名
车型命名的不同，看似没啥好说的，但其实也有渊源可究。不知道大家有没有发现，格瑞维亚和丰田旗下一款经典的MPV车型——普瑞维亚命名很相似，后者在上个世纪90年代，曾风靡中国，并成为万元户以及各大领导的座驾，当时普瑞维亚被大家普遍称为“*弹子**头”和“大霸王”。
后来由于种种原因这款车退出中国市场，而如今一汽丰田将赛那姊妹车命名为格瑞维亚，这其中是不是隐含着延续的含义呢。当然，以上只是个人猜测。
不同点2：更动感的造型
在平台、三大件、空间、配置等基本保持一致的情况下，造型的差异化显然是至关重要的。
虽然和赛那同样是大嘴设计，但格瑞维亚通过蜂窝状格栅，以及更张扬的前后下包围，营造出了更强的运动感。
值得一提的是，在轮毂尺寸方面，广汽丰田赛那有17英寸和18英寸两种。而一汽丰田格瑞维亚的轮毂尺寸有17英寸（未上市）、18英寸和20英寸三种。
不同点3：价格
赛那的指导价是30.98-40.58万，而格瑞维亚的指导价是35.58-41.08万，如果稍微简单一对比，就可以知道，格瑞维亚起售价直接比赛那高出了4.6万。
但这样对比其实是很片面的，因为目前格瑞维亚直接是以中配的尊贵版起售，对应赛那的尊贵版35.28万，实际差距也才3千块。如果后续也跟赛那一样，推出低配车型（舒适版和豪华版），最终的价格也基本相差无几。
写在最后
站在一汽丰田的角度来说，格瑞维亚的到来，最大的意义就是填补了一汽丰田TNGA产品在MPV领域的空白，让它实现了轿车、SUV、MPV市场的全覆盖。
当然，我们更愿意站在整个丰田的角度来说，格瑞维亚和赛那的双车布局，显然让丰田有更大的底气去冲击更高的市场高度，而它们要面对的最大竞争对手无疑是别克GL8。在乘联会11月的数据中，赛那的销量是6351辆，而别克GL8是6912辆，两者的差距已经很小，后续随着格瑞维亚的加入，这个格局似乎要变了。
而站在消费者的角度来说，格瑞维亚的到来，让大家可以根据对颜值的喜好，以及车型版本的细微差别来进行选择。当然，我相信，这种选择是良性的，最终会达到双赢的效果。