引言：以前不管怎么搞，无论是守旧/变通，大环境好品牌号召力强，营销给不给力产品都一年比一年卖的好，越往后呢？大环境变了，产业变革大潮席卷而来，一切规则和玩法都得跟着变。
“船到中流浪更急”、“在不确定中寻找确定”……
这些都是郑纯楷烂熟于心、且惯常对媒体抛出的观点言论。
技术理工男背景出身，高位接盘东风本田逾四年，以执行副总、中方一把手的身份，掌舵这家武汉最大、近年来势头超猛的合资车企，郑纯楷肩上的担子与挑战不言而喻。
高位接盘，顶住压力再创佳绩
2017年底业界知名营销“干将”陈斌波，由于这样/那样（公开及非公开）的原因，急流勇退，从东本执行副总的位子上被调离。
东风本田执行副总经理郑纯楷
彼时的公开说法是调岗回到集团任职，不过后面伴随着郑纯楷的正式接棒和到岗，陈斌波终归还是如外界传闻的那样，离开了东风加盟敏实，算是“平稳落地”。
毫无疑问，郑纯楷在那个时间档口上接棒陈斌波，明面上像是“捡了便宜”，毕竟在陈挂帅的那些年东本一路高歌猛进、风光的不要不要的；
但回过头来看，实则是颇有几分高位接盘、背上了一口沉重大锅的意味。
事实上，后面这几年时间也证明了这一点。
拿郑纯楷自己的话说，三年“三渡劫”，“差点儿爬不起来”。
第一劫，2018年1月郑纯楷新官上任，自己的三把火还没来得及放，本田“机油门”便东窗事发迎面给他来了个“下马威”，而且波及到的车型恰恰是东本的支柱型产品——CR-V和思域！
第二劫，2019年好不容易平息了“机油门”，包括CR-V和思域在内的各产品线重回正轨，又遭遇了行业普遍面临的国Ⅴ国Ⅵ切换。
第三劫，2020年众所周知一场突如袭来的新冠疫情，彻底打乱了武汉乃至全国人民的生活节奏，深处疫情暴风眼的东风本田，工厂一度“停工停摆”长达数十天。
不过身材高大、抗压能力强，在东风多个业务单元和口线 “苦干技术” 二三十载的楷哥，终归还是经受住了以上重重考验。
不仅在挑战中快速适应、融入到了新的角色当中，而且用实打实的成绩向外界证明——
业界都知道陈斌波名气大能力强，殊不知我堂堂“郑百万”也绝非浪得虚名！
燃油车时代，稳字当先不愁卖
在乐逗汽车看来，郑纯楷执掌东本的头三年，之所以能够屡屡化风险为机遇，在前任留下的“高光”之下继续稳中有进创造佳绩，极大程度上得益于技术派出身的他，个人性格及掌舵风格超稳。
这放到前几年的大环境中来看，既没毛病也无可厚非。
东风本田XR-V去年迎来百万车主交付
一则长期以来本田*法大**在中国市场，无论是体量规模还是品牌号召力，不可谓不响当当，牌子够硬CR-V、思域、XR-V等主力产品，也都是在市场中久经考验的热销货。
所以只要东本的操盘手足够稳健，不闹出“机油门”这样的大的负面事件，基本上来说产品不愁卖。
事实上过去这两三年，仅笔者个人就相继见证过身边不小三四位亲朋好友，购买了包括上述这些东本的热销产品。
二则当大环境不佳。
比如2018年开始一路狂飙突进了近30年的中国车市，突然来了一脚急刹车，整体增速陡转直下行业竞争压力急速加速，过去这两年国民经济又不时被疫情困扰的打乱，包括汽车在内的大件消费，会更加的趋于稳健保守。
在这样的背景和前提下，企业过于的大胆和激进并非好事，反倒是像东风本田这样万事“稳字当先”的企业，能够更加从容平稳地应对和化解危机。
于是我们看到，从2017、2018、2019，哪怕疫情冲击的2020年，东本整体的销量不仅没有出现大的起伏和下滑，反而是稳中有进螺旋上升，2020年更是相当难能可贵地干到了85万辆。
郑纯楷见证东风本田2020年第85万辆发车
然而伴随着时间的推移，当电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革大潮愈演愈烈，东本的这种明显偏传统、稳健、甚至较为保守的系统作战打法，大概率面临失效的风险。
电动化转型，规则和玩法都得跟着变
一个很直接的信号，继一众自主品牌、及各路造车新势力风起云涌之后，包括大众、丰田、本田、奔驰、宝马等在内，几乎所有的传统车企跨国巨头，最近这两年纷纷加速了电气化转型的步伐。
以Honda本田为例，继前几年相继推出锐混动、“油改电”纯电动，以及PHEV插电式混动等产品各种 “试水” 后，以e:N品牌为战略抓手，本田从2022年开始正式在华发起来电动化*攻反**。
东风本田的是日前宣布上市的e:NS1（补贴后指导价17.5-21.8万元），广汽本田则为还未正式上市的e:NP1（极湃1）。
尽管技术同源、产品从外到内皆高度一致，但参照东本和广本两家企业的风格和营销策略，接下来这对“姊妹车”的市场前景和命运，或许大体相近，但也极有可能泾渭分明。
由于篇幅等原因，对这两款车的产品力分析在此不展开细述，也正是基于产品力层面的原因，极大程度上决定了这哥俩或将有着大体相近的市场前景。
当然车辆的“外观”卖相还是相当不错，称得上是最美的“本田SUV”，即便放到整体市面上来看，本田这对电动双子星产品，颜值也无疑是在线和能打的。
所以即便本质上还算是“半油改电”，只要营销做的足够出色， 把长板无限放大、短板尽可能的淡化，吸引来一波颜值控用户买单、甚至打造成本田的“网红”现象级产品，概率也还是有的。
只是参照目前的一些苗头和迹象来看，广本e:NP1（极湃1）会不会搞出更激进和大胆的营销和玩法，有待观察；
东本这边呢，至少从去年前期预热到目前已经上市的情形来看，整体的营销打法目测跟过往并没有太大的差异化。
乐逗观察：
往大了谈，这种稳健保守的风格当然有东风集团及国企央企体系内的，诸多掣肘因素不无关系。
尤其过去这几年东风大力反腐风暴下，诸如神龙、雷诺这样的一些“久病成疾不断走弱甚至玩没了”的合资板块，甚至刨根问底将过去的一些陈年老账都翻出来，一度搞的“人心惶惶”……
作为同样隶属于东风集团旗下的重要合资组成单元，东风本田从上到下极力克制、能多一事不如少一事的行事风格和处事心态，不难理解。
往小了讲，一家车企一个品牌的营销风格和打法，究竟是该偏传统还是大胆创新，归根结底很多时候也取决于营销掌舵者们的，心态年龄和风格喜好。
仍以东本为例，技术派出身的郑纯楷就不说了，楷哥的重要搭档、主导市场营销的潘建新，素来同样给人的印象更是一副谦谦君子的“儒将”形象。
种种因素叠加在一起，无不叫人替e:NS1这款极具风向标意义的战略产品，捏把汗！
退一万步讲，大伙儿也都知道，在本田、丰田等强势合资车企中，技术和产品这些最核心的东西，向来不是中方能够说了算的。
事实上，Honda真正意义上的纯电动化平台和更具战略价值的全新产品，大致得到2024年才有望落地。
所以丰田、本田迄今在电动化领域步伐迟疑，市场销量和存在感远不及燃油车市场，对于这些中方的管理者们来说， “巧妇难为无米之炊” ，他们自有他们的苦衷。
但在现有条件的产品的基础上，如何能够最大程度上发挥营销效能、扬长避短，我想将是对包括潘建新在内的不少合资车企营销老总们，真正营销水平和能力的大检验。
东风本田副总经理潘建新
以前不管怎么搞，无论是守旧/变通，大环境好品牌号召力强，营销给不给力产品都一年比一年卖的好，越往后呢？
大环境变了，产业变革大潮席卷而来，好日子满满到头了，不变能行吗（未完待续）。