2020年的车市虽然一直被阴霾笼罩，但并没有影响长城汽车如期公布1月份的销量捷报。整月累计销售80261辆，相比于去年同期或上个月是少了几分，但考虑到春节假期的提前，即20天左右就完成这番成就，其强横的实力同样不容质疑。
从传统认知或普通消费者的角度来看，销量是评判一款车型乃至一个车企是否成功的重要指标。而我们在习惯了用“销量”来点评长城汽车处境如何的时候，由此也就麻痹了对其真正实力的认知。
哈弗品牌在1月份累计58720台，而以H6、M6及F7为主导的体系直接贡献了80%以上的销量输出。可以预见的是，三者除了具备强劲的产品实力之外，泾渭分明的产品定位才是最大限度发挥自身潜能的核心因素。
以H6为品牌代表，在践行了品控可靠、技术一流的标准后，则快速完成80个月销冠军及300万有余的用户量，单单的从产品价值上讲已然超越竞相角逐的同级对手，上升至同轩逸、卡罗拉等车型靠单品就能维护品牌形象的神车。
哈弗F7在与H6相辅相成的基础上，再度以年轻化的身份填补哈弗SUV的空白市场，而
哈弗M6则依靠成熟稳定的技术和品控做下沉，由此吸纳尚且未全面涉及的三四线乡镇市场。
不难看出，上述三者已经在低、中、高产品矩阵形成全面覆盖，在进一步巩固了市场份额的同时，从而坚实了品牌价值。
如果说哈弗的强势代表了自主SUV的领头羊，那么长城皮卡的根深蒂固则直接诠释霸主的地位。1月份累计销量13421台，不仅同比增长17%，最主要的是市场份额已然扩展到了45.8%，且不能说一家独大，最起码可以算得上半壁江山。
风骏系列和长城炮系列的产品分化，再度助力长城皮卡壮大的资本。前者以亲民、实用的定调来拉动基础市场的内需，后者则以高端化的身份颠覆中国皮卡市场的格局。
不得不说，长城炮上市仅四个月，就已累计销售23850台。而除了依仗扎实的口碑做保障，打破对传统皮卡的认知，并衍生乘用、商用、越野三个版本，由此来针对不同需求的人群，足以说明长城汽车近年来对市场的敏锐判定及精准定位。
需要说明的是，伴随着国内诸多地区对皮卡的解禁，以及人们需求的多样化，皮卡车型很大程度上将成为下一个风口。而长城皮卡依靠更为全面的产品矩阵以及积淀数十年的品牌口碑，一家独大的局势将更加明朗。
虽说长城WEY的向上遭遇了一定的阻力，但不断塑造的产品认知同样深化了人们对其高端品牌的印象。
从起初的VV6联合中国航天基金会达成战略合作、VV7协同《中国机长》登上银屏，再到VV5趣享冬日冰雪之旅，每一次的产品定调都能切实感受中国豪华品牌的魅力。与此同时，无论是纪念30万辆的整车下线，还是月均销售万台的水平，同样进一步证实了所培养的消费圈已经得到了人们的认可。
眼下，面对市场的下行及合资车的下探，长城WEY的这般成绩已然饱受住了对品牌价值的冲击。但若真想获得更大的晋升空间，还需做好每一步的口碑积淀，守住来之不易的智能和安全标签。
欧拉的示弱源于自身更长远的布局，以小而精的定位细分到不太受众的小型车市场，更多的是看到将来在拥堵环境下所带来的经济、便捷前景。
此时的欧拉R1不断在做产品深化，创新版本化战略推出女神版、亲子版以及青春版等，由此实现更精准的人群定位。与此同时，积极建立新能源生态圈。携手国家电网、南方电网、星星充电等行业主流企业组建“欧拉超级充电联盟”，以此提供一站式充电服务消除忧电、缺电痛点。
值得一提的是，2020年伴随着印度车展的开幕，欧拉则长城EV的身份获得外界的一致好评。而面对印度体量庞大的市场，小而美的塑造同样恰逢对其“小车”的需求，届时，协同哈弗品牌一同跟进，再凭借亲民的售价和强劲的产品实力将会有不可限量的市场表现。
写在最后：
有时候，长城汽车的强并不只是简单的表现在销量数据上，而更为深远的产品布局将会强化整个集团的实力。而眼下，旗下的四个品牌除了不断塑造在国内的口碑，同样都将目光瞄向了海外市场，四者齐同并进想必会开拓更广阔的市场。