走近新瑞虎3，依然是熟悉的模样，整体外观没有过多的改变，不仔细观察很难发现新在哪里，但却又略显朝气蓬勃。
在这个看脸的时代，新瑞虎3显然也没有忘记视觉效果的重要性，在原有外观的基础上做了一些细节上的改变，使得本就没有给瑞虎3拖后腿的造型更显灵动。进气格栅由老款的镀铬饰条改为黑色烤漆装饰，营造出些许的运动范儿，分体式的卤素大灯增加了透镜，让夜间照明更有信心，而日行灯则被整合到雾灯的区域，使下部区域更加饱满。值得一提的是，改款后的雾灯带有转向辅助照明功能，只不过转向的时候双侧都会点亮，虽然逻辑上有点别扭，但这无疑是夜间行车安全的加分项。
双色的后视镜集成了LED转向灯，中高配的车型上还会有电加热功能，十分贴心。车门把手也加入了镀铬饰条，很符合国人的审美，只是这种形式大于实际的东西还不如无钥匙进入来的实惠~（可能是我想太多）。轮辐的式样没有改变，只是将纹路重新做了处理，尾部依然是老样子，虽然车身不大，但是背包式的备胎让整车看上去威猛不少。
新瑞虎3的内饰相对于外观的变化，简直就是翻天覆地，全新设计的中控台配合黑色烤漆风格的8英寸的触控屏幕，简直让人耳目一新，一进到里面就再也不想回到老款的车内。空调出风口的边缘也同样采用了烤漆饰条，逼格满满。中高配车型上依然采用自动空调，空调的液晶屏幕被整合到8寸的中控大屏上，显示更为直观，中控面板也更为简洁。储物空间上几乎没有变化，只是加大了部分储物格，乘坐空间和后部置物空间也还是够用，没有改变。
8英寸的触控屏搭载Cloudrive2.0智云娱乐系统，支持手机映射，通过USB进行连接，但是仅限于安卓系统的手机（据说还支持苹果Carplay，本人使用安卓机，至于Carplay是否能够使用并未进行考证）。这套智云系统比较容易上手，但是反应并不是很快，功能上绝对能满足日常需求，如果想要使用远程遥控或者4G-Wifi等功能的话还需要进行选装。触控式的屏幕虽然炫酷，但是个人而言还是喜欢物理按键结合触控屏幕的方式，毕竟行车的时候对触控屏幕进行操作还是比较危险的，而且这块屏幕的反应并不是特别灵敏，偶尔还会出现卡顿现象。
仪表台整体背光除了最低配车型均采用蓝色背光，水温表和油表均改为电子显示，科技感十足，行车电脑的信息更加丰富，加入了续航里程、保养提醒、胎压监测等实用功能。全系标配多功能方向盘，除最低配车型均采用真皮包裹。座椅采用了真皮和织物结合的面料，比较舒适，透气性也不错。
定速巡航和ESP也加入了标配的行列，奇瑞这回算是诚意十足。除此之外高配车型上还有EBA刹车辅助、TCS牵引力控制、HHC坡道辅助、LDW主动偏航提示、可调超速提醒、动态辅助倒车影像等等的加入，无论在主动还是被动安全配置上，在同价位的车型中简直武装到了牙齿。
动力方面依旧是那台1.6L自然吸气发动机，动力参数也没有改变，依旧是93Kw的最大功率和160Nm的最大扭矩，只能说够用。传动上也还是5速手动和能够模拟7速的CVT变速箱，不过奇瑞对CVT变速箱的传动钢带进行了升级，使得油门响应稍微好了那么一丢丢~
底盘悬架也没有进行升级，依旧是前麦弗逊式后双连杆式的独立悬架，偏舒适的设定，但又不乏韧性，对路面细微震动的过滤效果不错，高速下的震动就略微明显了，侧向支撑要稍稍好于老款车型。
不温不火的动力得益于CVT变速箱的传动钢带升级，起步变得麻利一些，在ECO经济模式状态下行驶，油门十分线性，但是性子急的人肯定忍受这种慢腾腾的感觉，中段的加速会有那么点加速感，中后段就十分乏力了，毕竟动力和车重都在这（期待增压车型的到来）。SPT运动模式下，油门很灵敏，踩的猛了，还会有种突然一脚被踢出去的感觉，尤其是头段加速，特别明显。ECO模式下，发动机转速会保持在1850到2000转左右，而SPT模式的转速发动机会保持在2500转以上，随时听候调遣，所以日常代步还是消停的使用ECO模式吧，开的爽的代价就是高油耗。转向谈不上精准，还是那么模糊，路面反馈不清晰，但是很容易上手，不过在连续坑洼的路面上会出现抢舵的现象，十分不爽。虽然新瑞虎3在静音方面进行了优化，但是发动机超过3000转的噪音还是很明显，不过对胎噪和路噪的隔离还是蛮给力的。
百姓评车：让消费者很快通过某一方面记住，是在竞争激烈的自主SUV市场生存的必要条件。新瑞虎3内饰翻天覆地的变化让我们看到了他们的功力，配置与驾驶感受的提升也肯定了奇瑞不断调研的幕后工作。当然，新瑞虎3依旧有着自己的弱项，比如增压发动机，活下去容易，想活好着实不易，期待奇瑞尽早为我们带来瑞虎3的增压版本。