九大渠道解决飞院自招生就业，送哪些单位？
2024年3月30日晚上将近一个半小时的自招生宣讲会介绍了自招生的就业形势已经取得的结果，未来工作计划和就业渠道，国际化就业渠道工作的开展，地面就业相关问题的解释，补充训练费用的减免，如何处理非自招生航司不接受问题。
近期的工作计划就是先推动自招生"一人一案"的志愿统计和用学校量级的推动能量去落实。这一篇主要讲学校计划在哪些渠道，哪些单位作为主战场，说白了推动这些孩子就业最后推动到哪儿？
首先学校确实是办了实事的，疫情以来尽了最大努力，在行业极端困难的情况下仍然成功推动了自招学生的就业，取得的结果也不错，解决了将近170人还剩125个。这些学生去了长龙多彩、顺丰京东、三星通航、中航飞校、北大荒航校。
因为这种招聘的选择权是在公司，所以每次面试不可能让所有没有工作的学生都参加。在早期必然存在某些自招生因为举行面试的时候没飞完或者还没有考过ICAO航线而无法参加面试，这对新生不友好。在近期也存在着公司不愿意再招聘16级和17级的学生，要求从18级开始招生，这对老生不友好。
不过随着"一人一案"方针的出炉，学校和学生也能摆脱这种被动局面主动出击，这就是九大渠道。
·第1点就是121部的客运航空。客运是毋庸置疑的体量最大，机队规模最大，需求的飞行员也是最多的。国内航线已经恢复到2019年的110%，国际是105%。随着中美关系的改善和飞机引进计划的推进，还有国际航线的复苏，学校会积极的走访调研做好数据统计，主动送人。
·第2点就是121货运航空。疫情这两三年确实是让货运赶上了一个发展的春天，确实一直在招人，包括顺丰京东也已经在学校招过几十个人，比如已经合作了多次的京东航空，后期还要要一批人，估计人数15个左右。还有在推动九元航空估计10个左右，还有天骄航空，后期预估会有一个30多人的面试计划。除了这些已经谈的差不多的公司，根据"一人一案"学生志愿选择的公司也是学校要去谈的，这算前两个就业渠道。
·第3个就业渠道是通航和141部航校，尤其和学校合作的比如三星通航、中航飞、北大荒龙昊·当然通航普遍要求全自费，对于这笔培训改装费用学校会积极的进行洽谈，在支付周期方面采用公费半公费的方式减少支付压力。
飞院的训练费更不用说学校愿意让利签订三方，不用立马付清费用，也不用向银行*款贷**承担高额的利息，而是在工作几年后分期的直接付给学校。
·第4个就业渠道就是招收大毕改和飞院有合作的这些公司，比如国航、东航、南航、川航、厦航··飞院会积极走访这些单位看能不能让他们适当的减少一些大毕改的招生数量，转而使用成熟的自招生。
·第5点就是进一步的调研国内的135部以公务机为主的公司，争取一些成熟飞行员的岗位。
·第6点就是推动置换，有一些有公司的学生后面留教了按照合约是要补充和置换的，以海航和南航为主尤其是南航，但是这些公司自己本身也有积压，需要等待它的发展和恢复，把理所应当的名额还给它，也就把这些学生推出去。
这合同需要结算公司可能想把训练费抵了，肯定想再给他一个人，这个过程肯定就需要你来我往的推动和商量。
·第7点就是学校留教，这几年的留校名额确实很少，疫情期间每个大队一年基本上只留1~2人，一个分院三个大队一共就5个分院，而且留教的可能本身也有公司，而且今年已经有4个分院上报了今年不留教，有一个分院上报了要留1人，可以看出这机会确实不多，学校也只能尽量给分院做做工作，看看数据看还能不能留。
·第8个方面就是引导一些成绩比较优异但是比较年轻的学生考研，因为反正等也是等读研期间也不影响找工作。在本部读飞行的研究生理论大概也就一年的时间，集中上课也就三个月左右，既舒缓了就业压力，也为就业机会来临时增加了一张牌。
·第9点是国际就业，这个我会专门出一篇文章来讲，学校还是有态度，有方法的衷心盼望这些问题都能早点解决。