在紧凑型SUV市场中，自古就是兵家必争之地，不仅是各大车企最重要的市场，同时也会采取多车型的销售策略，这其中做的最好的莫过于日产-雷诺了，凭借着共享平台技术的优势以及差异化的细分市场，雷诺-日产取得了很不错的成功，而作为雷诺品牌的首款国产SUV车型，科雷嘉也从中受益不少。因此，一定意义上，东风雷诺科雷嘉确实是集众多优势于一身的车型。之前，我们曾经对科雷嘉进行过评测，如您感兴趣，请点击链接《内外皆运动 试驾东风雷诺科雷嘉》
平台优势尽显
平台的概念早已经不是什么高难词汇了，自从早间年大众打出了PQ平台的概念以来，各大车企相继研发出自己的平台，而平台化最明显的几个优点莫过于大部分零件共享，生产成本得到了明显控制，这样的情况对于消费者还是生产厂家来说，都是利大于弊的。通俗地说，大家都可以用更低的价格购买到产品，价格便宜了，什么都好说。
其次，对于车企来说，车辆的研发周期以及难易程度都大为缩短，相比较传统车企，拥有平台化的优势，开发出一款全新的车型变得更加容易，硬件的问题解决后，需要考虑的仅仅是调校以及不同车型之间的差异化设定。而对于消费者来说，可以更为容易的买到全新车型，充分满足了消费者的个性化选择。言归正传，雷诺科雷嘉采用了日产-雷诺全新开发的CMF平台打造而来，同平台的还有逍客以及奇骏在内的多款车型，由于模块化平台的灵活性，轴距、发动机、电子设备可以像搭积木一样拼凑，新车型的推广速度可以得到极大的增强。
差异化的设定 定位精准
由于与逍客、奇骏等车型共享平台，这几款车的定位就成为了非常重要的事情，重复了会造成自相残杀的局面，差的太多又会被骂的很惨，考虑到日产更多的偏向家用，而雷诺质量与品牌力度会更高一点，因此其定位就非常精准了，逍客定位于家庭使用，价格稍微便宜一些，科雷嘉定位于家用外，融合了运动与个性化，对于厌烦了千篇一律的消费者来说是个好选择，而奇骏则是高了半个级别，这样差异化的定位，雷诺-日产做的很高明。既不会像本田那样自相残杀，又不会有太大的出入，并且还成功地覆盖了大范围的价格区间。而在未来科雷傲上市后，相信价格也会像现在这样，雷诺-日产打造出一个稍微高端的车型，在奇骏之上，并且不排除7座版本，毕竟相比较日产，雷诺进入国内消费者的时间还是比较短，这样对于塑造雷诺的品牌效应也很有帮助。
由于定位的差异以及平台的共享，多款车型的推出对于雷诺日产都是有帮助的，虽然雷诺在中国还是属于比较年轻的品牌，但是日产会为雷诺提供丰富的经验。大量现成资源的应用对于雷诺来说也是水到渠成，可以预见，雷诺在国内的进程会是非常迅速的，未来投入的车型也会越来越多。换句话说，如果雷诺在国内的道路比较曲折，那么也有可能出现弃子的情况，不过前期如此多的调研，对于雷诺来说，应该没什么问题。
未来的路怎样走
现阶段雷诺在国内拥有三款SUV车型，（不管是进口还是国产）这样的速度已经比较惊人了，紧凑型最红火的大众以及通用才分别有1-2两款车型，可以这么说，雷诺从一开始就应用了多车型共同冲击市场的局面，这样的开发速度已经令人惊叹了。随着雷诺的全面铺开，未来有望于一众竞争对手一决高下。而如果不是非常理想，对于雷诺来说也不损失什么，毕竟雷诺真正的市场在欧洲，只不过中国巨大的市场是每一家车企都不能忽视的。
回归到车辆本身，科雷嘉目前只有单一的2.0L排量车型，未来不排除增加1.2T车型，用更低的售价冲击市场。与此同时，日产-雷诺也在积极地研发涡轮发动机，全面涡轮化对于现在的厂家来说完全不是难事。因此，对于科雷嘉来说，相当于手握一把好牌，就看怎么打了。
总结：对于雷诺科雷嘉来说，不仅平台优势明显，定位也十分准确，再加上手握一把好牌，想要成功并不是什么太难的问题。现阶段车辆的质量没的说，并且未来还有可能实现涡轮化，成为科雷嘉的又一大利器。相比较其他车型，科雷嘉可能天生就多出了法国人的执拗与独特的审美，这样的做法可谓非常有个性，有可能德国人一辈子也做不出来。