说实话奇瑞是好车 经济实惠 很多人出于面子问题不购买国产车，大家是否有同感，今天聊聊艾瑞泽7 1.5T的实测成绩，不要因为面子问题而错过性价比高的车！
测试场地
黑河红河谷汽车测试中心地处北纬47°42'—51°03'，东经124°45'—129°18' 之间，与世界上著名的挪威冬季试车场、瑞典阿维斯焦冬季试车场处在同一纬度带。
● 试驾解读前瞻
由于本次试驾的形式比较特殊，并且两款试驾车均处于测试试装阶段，因此在外观方面没有敲定最终的方案，因此我们就不再为大家做常规的外观、内饰的解读；当然，由于本次还加入了极寒冰雪场地测试，因此我们将为大家在1.5T车型的动力部分以及场地测试部分分段解读。
接着首先当然要来见识一下本次试驾的主角，由奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机。不过由于比目前正处在测试阶段，因此所有的试驾感受可能会与量产车型有异。
奇瑞1.5T发动机简介
参数方面本次试驾的艾瑞泽7和瑞虎5搭载的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为152马力（112kW），峰值扭矩可以达到205Nm/2000-4000rpm，前期匹配的是传统5速手动变速箱。
● 与同级竞争对手参数对比
或许是一种趋势，目前很多的自主品牌都推出了配备了涡轮的增压1.5T发动机，下面我们要来对比一下这些不同厂商1.5T发动机的参数之间的差别。
可以说，在众多1.5T大军里，奇瑞的这款1.5T发动机的性能调教稍微有点保守，没有特别的突出点，但这并不是说它不好，也许这是一个相对平衡的动力系统。
● 1.5T发动机试驾感受
我们本次在铺装路面试驾的是两款搭载1.5T发动机的艾瑞泽7/以及瑞虎5手动挡车型，由于是试装车型，内饰没有配备完好。
涡轮介入工作之后的声音比较明显，在与厂家的技术人员交流之后，他们认为这是调试阶段并不是最终的状态。
手动挡的挡位非常的清晰，换挡时无需出力，挡位所具备的良好质感的吸入感可以顺利推入下一挡位。
● 主观评价体系/冰雪场地性能试驾科目
测试项目：
车队进入冰雪试车场地，车队先带领所有人员绕操稳道、ABS道、冰雪环道熟悉路况后所有车辆停在冰雪环道，冰雪环道对驾驶的要求相对小，各车在环道上进行热身后，车队分3队分别对各个道路进行体验。由于该测试团队是隶属奇瑞的“主观测试团队”，因此大部分的测试指标，是与竞品车型进行对比测试而得出，没有具体测试车辆的工具，更多的是靠主观体验来决断。
1、冰雪圆环跑道：
☆ 适用于包括ESP、ASR、ABS、ESC等各种系统测试的环形跑道。
☆ 冰道附着系数0.1，雪道附着系数0.2（传统的铺装路面附着系数高于0.7）对轮胎测试和底盘系统匹配测试非常适宜。
2、ABS跑道：
☆ 主要用于ABS和ESP系统测试的制动跑道（对开路面）。
☆ 跑道由高摩擦沥青或水泥表面和低摩擦抛光冰面构成。
3、冰上及陆地操稳跑道：
☆ 冰上及陆地操稳跑道适用于整车耐久测试、底盘测试、发动机测试、动力传动系统测试。
☆ 在冰面和陆地上的不同摩擦系数使得相关测试结果更具寒带真实工况价值。
☆ 此外，陆地操稳跑道由于地势的变化，使得测试更加有效。
整车高寒标定评价标准及方法：
在高寒环境条件下，检查整车发动机的各项相关标定是否合理，涵盖-30°以上所有温度点的冷启动、冷机重复启动、各阶段空燃比控制情况以及怠速稳定性控制、驾驶性品质是否满足开发要求，必要时可对前期的标定数据适当进行验证、修改，使之满足不同使用环境条件下的要求。
全文总结：
本次黑河极寒内测工作是由奇瑞汽车主观评价体系团队完成的，“主观”评价是他们本次出行的目的，从消费者的角度出发，以消费者的感受去评价车辆的表现是他们最为基础的工作。搭载1.5T动力的艾瑞泽7和瑞虎5同样给人留下了良好的印象，在严苛的高寒环境下仍旧有着优秀的动力储备，各方面稳定的驾驶性能，虽说目前正处于试装内测阶段，仍存在一些小问题，相信这些会很快得到解决。本文引子网易汽车作者：武岳
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