宝马前设计总监克里斯·班戈曾说：
“好车是一门艺术。”
做为宝马的第一款SUV产品，
精心打造的X5可以说是
不负众望的得到了市场的认可，
之后，“X”系列的锋芒便难以阻挡。
也许说X5是款SUV车型有些不大“准确”，
原因是宝马为了体现其不同，
在宣传之时将它定位成“SAV”
（Sport Activity Vehicle）
2006年11月在北美车展正式发布第二代宝马X5
宝马X5
宝马X5 xDrive30i 7座
前置四驱
生产日期：2007年12月
发动机型号：N52B30
发动机排量：2996ml
最大功率：190kw@6600rpm
最大扭矩：300Nm@2500rpm
变速箱：6AT
车辆总质量：2125kg
最高车速：210km/h
0~100km/h加速：8.2s
尺寸：4854*1933*1766mm
轴距：2933mm
轮胎规格：255/55R18
产地：美国
颜色：灰
上牌日期：2007
行驶里程：6万多公里
车况等级：80B
上代E53是宝马设计总监Chris Bangle进入宝马的
第一个作品，它虽然整体偏于保守，
但也确立了很多宝马SUV的家族特色。
眼前的E70，很大程度就是延续了第一代的风格，
第一眼你可能分不出它是新一代，
因为整体的大小、轮廓乃至前后灯的造型，
都是以第一代为蓝本的。
E70车身线条丰富，曲面饱满。
从前方看，整部车显得很饱满；
从后方看，上窄下宽的比例营造出更强的动感。
X5的全车底部以及轮拱边缘，
都坚持采用黑色的塑料包边，
避免被砂石打花而增加维修成本，
是个很理性的设计。
打开车门，坐上驾驶座上
有SUV高高在上感，视野很好，空间宽敞
方向盘的握感很宝马
很棒，落地式油门踏板
能适应不同脚板大小的驾驶者
鸡腿：金属质感的外壳；飞行器般的设计，
这俨然就是一件精美的艺术品！
而它的手感更是超好！
手握上去相当贴合，
好像每根手指都能找到自己最合适的位置。
一键启动，i-Drive，电子驻车，电子档等
电子装备齐全
iDrive菜单中，5方向功能控制键
可对导航、通信、空调以及试听设备进行设定，
与宝马7系的9方向调节相比还是做了相对的简化，
好用顺手
相比X3太“寒酸”的装备；
X5的装备高级得多，
音响是单碟机头加6碟转换器，
音质已达豪华车应有水准，
比X3好上很多。
双区自动空调还带自动内外循环功能，简单易用。
8向座椅调节，2组记忆等
座椅造型宽大，软硬适中，能提供不错的支撑；
另一大好处就是座椅高低调节幅度很大，
配合宝马特有的落地式油门踏板，
可以让你选择高高在上的越野式坐姿，
或是比较低矮的跑车式坐姿。
同时也让高大的男士或矮小的女士，
都能很舒适地踩到踏板。
第三排座椅空间局促，适合小孩乘坐
X5家用很少会接待超过5名乘客
新增的第三排座椅
其实是提供了一家大小同车出游的可能性。
天窗占整个车顶的三分之二
中间全无阻隔
充分体现宝马对E70车架刚性的自信
前三分之二的玻璃可以完全打开
3.0L直六动力系统是国内销售的主力型号
发动机运转非常顺滑，高转发动机声音迷人
配合6AT自动挡，依然能提供很运动化的驾驶感受
前双叉臂，后多连杆独立悬挂
在日常驾驶中，
低速的新X5给人的感觉很温和！
轻柔的油门踏板脚感很好，
线性的加速力度可令驾乘者很舒心，
3.0L虽然听起来比4.8L逊色很多
但实际表现还不错
得益于其传动效率高
起步完全没有乏力感
发动机转速越高越欢快
中后段加速十分有力
即便120Km/h深踩油门
依然感觉有后劲
完全能满足日常需要完全能满足日常需要
主动转向系统，方向盘最左到最右只有2圈，
中低速度时，打很小角度的方向就能让
前轮转动很大的角度，
因此车头指向的反应非常快。
X5有着庞大的车体，
但侧倾非常小，以120km/h过一个高速弯，
帖服的底盘、清晰的转向和稳定的车身姿态，
让你还敢在弯中继续加油。
走高速弯是它的强项，而在低速窄弯，
虽然主动转向使得入弯动作异常敏捷，
但毕竟车体庞大，
特快的转向反而将过多压力转移到轮胎上，
使得它容易响胎，
不过，悬挂对路面还是保持了宝马一贯的帖服感，
仍能给人挑战、征服弯道的信心。
X5的底盘滤震保持了一贯的宝马特性，
能传达丰富的路面信息，
又会将不好的杂讯过滤掉。
行驶在变化的路面上，底盘声音淡定自若，
没有任何松散。
高速100km/h上下行驶，车厢里并不如想象中安静，
2、3千转时车内就能听到它的动静，
5、6千转是它最*情催**的时候，
任何人亲临其境听过，
就会立即明白宝马的魅力所在。
风噪则在120km/h以后线性增长，
总体还是可以接受。
X5拥有一个非常平整的车底，
这是一种工程成就，
最大的得益就是在公路上高速行驶时能降低风阻、
提升贴路性能。
X5的越野实力，除了底盘通过性，
还必须考量它的四驱系统。。
X-Drive属于纯电子化的四驱，
它采用DSC（动态稳定系统）控制车轮单独制动，
来制止车轮打滑，强逼动力输往不打滑的车轮。
这种方式在不算非常极限的越野时，
可以确保动力的传送。
3.0发动机的低转扭力应付陡坡几乎不费吹灰之力，
有时候个别车轮有打滑迹象，但你不用管，
只要继续轻轻点油门，
电子系统就会自动制止车轮打滑，
车子稳稳当当地向上爬。
车身中部的通过性比我们想象中要好，
最令人担心的还是车头那套漂亮的扰流器会刮到地面
（事实上已经很接近）。
X5的四驱是“傻瓜”型的，
车厢内没有任何关于四驱模式的选择按钮，
唯一一个用户可以自己控制的功能叫做DHC
（Down Hill Control，下坡控制系统）。
将车速保持在8km/h的低速，
避免下坡过程中人为刹车过猛而锁死车轮导致失控。
X5为公路而生的，
而越野方面我看还是省了吧，
娇贵的身躯会是你不忍心拿它出去“撒野”的理由，
即便它有不错的潜质。
X5它拥有令人向往的驾控感受，
出色的性能表现，同时又十分注重细节，
因此，它是值得信赖与推荐的。
-日常使用成本-
小保养：1000左右
大保养：3000左右
综合油耗：13L/100km
二手车参考价：16万左右