B级轿车(非豪华)底盘大PK

B级车是车企品牌力和产品力的集中展现，车市素有“得B级车得天下”的说法。B级车是车企的兵家必争之地，也是国内何其车企在产品设计层面的较量。

B级车底盘设计水平大致都不错，一般都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，其使用材料一定程度上反映了车企的“重视”程度，一般来讲材质上铝合金比钢质和铸铁成本更高，可以有效提高舒适性和操控性，用了肯定比不用好。今天就直观瞅瞅各家车企的B级车底盘到底谁最良心。先把各家代表罗列出来：

一、 日系代表

1.1丰田凯美瑞底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，下摆臂采用打孔钢板，转向节为铸铁材质，底盘几乎全部采用了成本较低的工程塑料覆盖；全框式副车架提升车身刚性。

1.2 亚洲龙底盘与凯美瑞基本一致，不过塑料护板范围少一点，也没有发动机下护板。

1.3 本田雅阁底盘前麦弗逊+E型多连杆结构独立悬挂，采用了整体式副车架，其中前下摆臂和后转向节采用铝合金材料，其它均为钢板和铸铁材质。发动机采用铝合金护板防护，底盘采用玻璃纤维护板。

1.4日产天籁前悬为麦弗逊结构，高配前悬均为铝合金材质，低配自吸车型前悬则使用了铸铁转向节。后悬为H臂结构多连杆式悬架，除轴承座外所有部件均为钢质。前部发动机护板内置隔音棉，中后部裸露较多，防护较少。

1.5马自达阿特兹采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，使用全框式高强度副车架，所有的悬臂和转向节均为钢制材料。底盘整体比较工整，护板范围和喷涂范围较大。

二、 德系代表

2.1迈腾底盘采用前麦弗逊悬架+后四连杆悬架，除铸铝轴承座外，悬架材质均为钢制，同时也是所有B级车少有的未采用全框式副车架的车型。其底盘比较平整，塑料板防护较为全面。

2.2*萨特帕**与迈腾底盘基本一致，只不过用料上更为节省。

三、美系代表

3.1别克君越前悬架为麦弗逊结构，后悬挂为多连杆结构，其中转向节采用铝合金材质，控制臂采用涂有仿铝颜色的钢质材料。采用全框式副车架，无有发动机下护板以及底盘中部护板。

3.2别克君威底盘与君越大致一致，标轴版的君越，连喷涂装甲也减配了。

3.3雪弗兰迈瑞宝XL与君威同样出自同一E2XX平台，价格上的差距决定了不会超过君威。

3.4福特金牛座采用全铝合金麦弗逊前悬架，控制臂及转向节均为铝合金材质，全框式副车架提升结构刚度和车身扭转刚度。后多连杆悬架采用全铝H型下摆臂及整合连杆设计，与福特Mustang一致。底盘覆盖玻璃纤维护板和排气管防护铝板。

3.5福特新蒙迪欧与金牛座一样来自相同的CD4前驱平台，底盘结构和用料跟金牛座基本一致，其铝合金下摆臂略有减重和加强筋设计。

四、法系代表

4.1 标志508L前悬架麦弗逊独立悬挂+多连杆后悬H型结构前副车架，后副车架为铝合金材质的一体式结构，很舍得下本。 前悬挂均为钢制材料，后悬挂则全部为铝合金材质。整体较为平整，但底盘整体防护较弱，裸露管线较多。

4.2雪铁龙C6采用前麦弗逊式悬架+后五连杆独立悬架，与迈腾一样未采用全框式副车架，前悬挂铸铁结构，后五连杆结构除下摆臂为钢板外均是铝合金材质。底盘采用较大面积塑料护板，防护较为到位。

五、韩系代表

5.1索纳塔采用前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，相关材质均为钢质，采用全框式结构前后副车架。底盘护板防护到位，整体平整度较高。

5.2 起亚K5前麦弗逊和后多连杆独立悬架，其中前悬架下控制臂和转向节都是铝合金材质，后四连杆各部件均为钢质。相比上代的元宝梁，新K5使用了全框式的副车架，整体刚性得到提升。另外底盘平整度和防护比较到位。