雨花台区，一个在*京大南**多数普通老百姓心中普普通通的存在，不住在雨花或者没有在软件大道软件谷上班的人，会感觉雨花离自己生活好远……
弱弱的雨花
为啥有这种感觉？
主城六区中鼓楼有省政府坐镇省中心；玄武市政府坐镇市中心；秦淮诸多古迹，如夫子庙游客必去的游客中心；栖霞有仙林大学城高等教育中心；建邺直接被吹捧为南京的宇宙中心……
若不在软件谷上班，雨花特色是啥？存在感普通到可以被遗忘……
而前期雨花台区多年发展一直跟不上，更多的是区内被宁芜铁路、绕城公路粗暴切割成难以互通的一个个小板块！
有兴趣的可以看看阿丁两年前的文章——（点击下图即阅）
而最近阿鼎发现，在很多人的言谈之中，雨花台区范围变化大了，在很多人心中范围也变的大了！
从前在阿鼎或者大多数人心中，雨花只有脸这么大——
就脸那么大！
最熟悉的就是安德门和南京南站，但并不认为南京南京是雨花的地界，只会认为南京南站是南京的地界……
而后脑处的小行，脖子处的头部板块，之前几乎是城乡结合部，不谈也罢……
其实雨花台区约134.6平方公里——
雨花台区像一只小动物一样，背驮宇宙核心区，头顶六百年皇城，嘴里还叼着亚洲最大的综合*交性**通枢纽，脚底踩着南京两大天然瑰宝牛首山、将军山。身体里有大片待开发用地，迟迟没有开发，实在是浪费……
两年过去，雨花台去也迎来了两大巨大的变化——
一：数字大道贯通 两桥价值提升
本处两桥板块指的是西善桥和铁心桥。
之前的两桥板块：被西春路、铁心桥大道分成了三段，板块内靠龙西路这条“羊肠小道”相连。
板块内居民想出行，很不方便。要么先直接通过西春路、铁心桥大道、花神大道穿过绕城，对接软件大道上，然后再去主城别的地方。要么靠龙西路这个羊肠小道走到慢慢绕到其他大路，再向北到软件大道去出城其他地方。
阿鼎三四年前坐公交走过一次，很不喜欢那种感觉。如果让阿鼎来形容这个地方有多糟糕，可以用鸟不拉屎来形容……
后来随着S3号线地铁通车，出行稍微方便了不少，但开车出行依然是个老大难的问题！
现在的两桥板块：相比之前，随着2020年底数字大道的交付通车，板块内驾车东西向通行效率直接被拉高到全市平均水平！西边直接通过高架对接河西江山大街，本就和河西隔条马路的两桥板块，终于可以通过数字大道最快速的享受河西配套红利！
阿鼎最近天天要送媳妇路过江山大街去软件大道地铁站那边上班。本来阿鼎都走江山大街上高架，上绕城，通过铁心桥下高速，最后到软件大道地铁站。早高峰时候运气好油坊桥立交 堵十几分钟 ， 铁心桥出口下来到花神大道一路堵20分钟 ，没个40多分钟到不了！运气不好，这段10公里不到的路，1小时都不够！
看下图为高德地图算出来的导航时间，实际上遇到堵车，高德地图的时间一点也不准。阿鼎只要早高峰走沪蓉高速，每次到软件大道地铁站都要近50分钟才到。但是三个拥堵点是一样的。
而现在数字大道，把板块内的机场二通道、西春路、铁心桥大道、花神大道串起来。阿鼎早高峰的时候从江山大街去软件大道地铁站，从江山大街先上数字大道，到花神大道约10分钟左右，快的飞起。慢点15分钟肯定能到花神大道。再到软件大道地铁站磨磨唧唧10分钟够了！正常20分钟左右足够！保守节省20多分钟！这都是数字大道贯通的功劳！而阿鼎早上遇到绿灯带，走数字大道碰到“绿灯带”，一路绿灯，10分钟之内肯定到花神大道，然后在向北去软件大道地铁站；原本走沪蓉高速需要四五十分钟的路程，只要十几分钟！
有时候阿鼎从河西去百家湖，都会选择走数字大道，也蛮快的。
数字大道可以说把两桥板块的主城头衔体现出来，外部东接南站、西连河西；内部快速路串联诸多小路，区域内老百姓开车通行换线更加方便，同时板块内老百姓也有了身在大城市、融入大城市的感觉。
如今两桥板块价值凸显，政府也毫不手软的收割，土拍楼面价直接干到了两万八！路修好了，卖块地成本都回来了……
但河西房价五六万，买不起河西，不少人也认可两桥板块三万大几的房价。
二：板桥终来地铁 1+2+3通道进城
在南京人多人眼里一提到板桥，听起来感觉和高淳溧水一样遥远……
为啥很多人会有这样的错觉？
还不是因为宁芜铁路和绕城公路搞得鬼……
再过五年，板桥将翻天覆地的变化，因为板桥将有了1+2+3六条通道进城——
1条地铁：S2号线（在建）；
2条快速路：扬子江大道和宁芜高速；
3条普通城市干线：龙藏大道、新湖大道+岱山东路、宁芜公路。
以此对接主城。详见下图——
最开始板桥到河西或者主城，只能通过宁芜公路（通道2）、宁芜高速（通道5）、扬子江大道（通道6）进出板桥。
宁芜公路不用说，路况一般，通行效率差；
宁芜高速上面开的是爽，但是位于板桥的出入口早晚高峰是相当的堵！
能走扬子江大道出入的，基本在河西上班为主，但对板桥这个纯刚需板块来说，这部分人相对较少。
大多数人至今依然选择宁芜高速出入板桥，所以即便是到现在你都会看到板桥宁芜高速出入口早晚高峰堵的跟王八似的。
以上是有车的人通行方式，无车的人更惨！
很多无车刚需，上班都是到油坊桥坐地铁，在去上班的地方。下班坐地铁回到油坊桥，再回板桥！而油坊桥到板桥这段路上，公交只能承担一部分，相当大一部分人，靠拼黑车到板桥……
现在，板桥人民喊了十几的地铁终于有着落了。地铁S2号线宁马城际终于开建，从中华门到马鞍山，贯穿这个雨花板桥和江宁滨江。预计5年内建成！
换成1号线，9站到新街口；
换成2号线，6站奥体东；
换成S3号线，8站到南京南站。
通过地铁S2号线，板桥到河西只要3站。无车刚需，再熬五年，就基本能熬出头了！
而驾车方面，随着龙藏大道（通道1）已经全线贯通，板桥到河西，又多了一条快速路。目前从莲花湖到河西儿童医院在20分钟出头即可。
链接河西与雨花又有一座桥梁在建，吴侯街到岱山（通道4）随着这座桥梁建成，不仅仅带动岱山人民方便出行，也带动了板桥人民通过新湖大道快速+岱山东路（通道4）出入河西！
雨花之痛 正在恢复
对于雨花台区来说，引以为傲的自然是软件谷吸引了涉及从业软件行业就业人员近30万人！
最大的问题也出在这个近30万人身上！软件谷确实吸引了众多就业人群，但是配套的住宅，实在是太少 。在软件谷上班的从业人群，安家落户一直难有好的选择！某种程度上限制了雨花软件谷吸引更多的人来就业……
当年2014年底，河西南刚开始开发的时候，那时候阿鼎刚入行在河西南售楼部做销售，当时客群中就有较大比重的客群来自雨花软件谷。当年的河西南，交通极为不方便。不少码农也义无反顾的选择河西南，并不是他们有多少人有先见之明，也不是河西南有多么厉害；而是这些码农被逼的，被逼的只能把房子买在鸟不拉屎的河西南，靠上班近点。到现在为止河西南吃喝依然不方便，房价倒是被炒翻了三倍……
随着河西南房价提高，河西南已经是新一代软件谷刚需望尘莫及的地方。这部分人的安居问题，不仅仅是雨花台区头疼的问题，更是南京市头疼的问题！有的人已经到了江宁南寻找落脚之地；或者跨过长江，杀入五桥；或者跑到城东麒麟，承一波紫东热点。实在不想跑远的刚需们，只能在城南或者河西买老破小对付过度下。
如今软件谷就业改善的人群，收入又不算很高，只能去其他区域。因为河西现在太贵！南站现在也贵！大校场政府也不放过，都要四五万一平！
对于在软件谷上班的购房预算在 200万左右的纯刚需，之前去买板桥，是需要勇气的，因为你不知道啥时候板桥能通地铁。有车难行，没车更难行！
随着板桥板块与老城通道将新城1+2+3的通道相连：已经有了1条地铁S2号线在建，预计5年内建成；两套条快速路扬子江大道和宁芜高速与主城相连，3条普通城市道路对接河西。板桥板块的居住价值将在进一步提升！
再过五年等S2地铁通车，板桥或将发展成为如桥北作为鼓楼打工者宿舍那样，成为河西和城南的打工者的宿舍。
而两桥板块随着区域内数字大道贯穿东西，形成又一条快速链接河西和南站的要道的同时，也彻底融入、并享受着对接河西和南站的利好。数字大道的畅通，也随之释放了两桥板块大片土地，从规划是上看都是居住用地为主。
近期政府毫不手软的提高土拍价格，就是想把两桥板块打造成城南片区，住宅改善的新选择！现在的两桥板块已经不仅仅是城南改善人群盯着，因为和河西一街之隔，河西稍微有点钱的刚需客户也在盯着两桥板块。而板桥或将成为主城纯刚需宿舍。
雨花区域内随着老城改造工作的不断推进，各主要道路的不断完善和提档升级；越来越好的城市形象，开始逐步向大家展示；越来越好的居住环境，提供给需要在这个城市安家的人。
再过五年，再看雨花。
届时雨花作为主城，应将实至名归。