汽车从诞生至今，经历了两百多年的发展，目前正处于转型阶段，和大家分享关于汽车发展方面的知识，方便大家对汽车的发展有一个大概的认知。
汽车的发展史可以总结为两个方面：汽车发动机（动力系统）的发展、汽车工业的发展；
一、汽车发动机（动力系统）的发展
动力形式的革命性变化经历了两个阶段，第一阶段以蒸汽机作为动力来源、第二阶段以内燃机为动力来源，接下来会以电动机、燃料电池、核能为动力来源？究竟谁会引领下一次汽车动力来源的革命，谁也不知道。
世界上第一台蒸汽汽车
蒸汽机汽车，1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机，获得了专利，拉开了第一次工业革命的序幕，而汽车的诞生也因此有了实现的可能。这里有争议的地方是有人认为瓦特不是发明了蒸汽机，而是改良了蒸汽机，不管怎么样，人家获得了蒸汽机的专利，我们就认为他发明了蒸汽机。而第一辆蒸汽机汽车是法国人尼古拉斯*古诺研发制造的，是一辆三轮蒸汽汽车，就这样，蒸汽机汽车经历近一百年的发展，直到内燃机的发明和发展，蒸汽机汽车连同蒸汽机一起退出了历史的舞台。
内燃机汽车，1860年法国人雷诺尔（Lenoir）研制了世界第一台二行程内燃机；
1862年法国人罗彻斯（Rochas）发表了进气、压缩、做功、排气四行程内燃机理论，为后来内燃机的发展奠定了基础；请注意，目前的内燃机，无论多高端，都是四行程的内燃机，可见，当时提出这一理论观点是多么的超前；
1876年德国人奥托（Otto）在前人的理论及实践基础上研制成功了以煤气为燃料，用电火花点燃的四行程内燃机，也称之为奥托循环机，是内燃机划时代的进步，被认为是内燃机发展史上的里程碑；
1883年德国人戴姆勒（Daimler）发明了液体燃料汽油机，也就是现在乘用车最普遍的汽油机的始祖；
1892年德国人狄塞尔（Diesel）提出了不用点火，采用压缩的方法使喷入汽缸内的柴油着火的压燃式内燃机原理，为后来的柴油机发展奠定了基础；
第一辆汽油机三轮汽车
第一辆采用单缸四冲程汽油机驱动的四轮汽车
在汽车内燃机发明发展的过程中，卡尔*本茨和戴姆勒（Daimler）被称为“汽车之父”，是因为他们在1886年分别设计制作了世界上第一辆汽油机三轮汽车和第一辆采用单缸四冲程汽油机驱动的四轮汽车，这一年也被称为“汽车诞生年”。
内燃机从发明初期至今已经历了一百多年的发展，排量从小到大，形式也多种多样，但依然是以汽油或柴油作为燃料的四冲程内燃机，未来的内燃机是否会被电动机或其他动力形式所代替，我们无从猜测。
二、汽车工业的发展
汽车工业的发展可以总体概括为三句话：以美国为中心的流水线生产方式，以欧洲为中心的汽车产品多样化生产、以日本为中心的精益生产方式；
汽车虽然诞生在欧洲，但是以大规模生产为标志的汽车工业的形成却是在美国，美国汽车大王亨利*福特，1913年，他创建了世界上第一条汽车生产装配流水线，并实现了汽车工业化生产，提高了汽车的生产率，为汽车的普及打下了基础；
1930年后欧洲各国为了保护本国民族工业，对进口汽车实施高税收政策，促进了本地汽车工业的发展，欧洲各国利用本国的技术优势，针对美国进口汽车车型单一、体型庞大、油耗高的缺点，开发了各种各样的车型，符合各类人群消费，既有美式大规模生产的特征，又有欧洲多式多样的高科技技术。
日本汽车工业发展较晚，但是发展却特别迅速，这都归于丰田汽车开创了精益生产方式，也是日本对世界汽车工业发展的重大贡献，精益生产方式就是以精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和售后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的，这其中的一个环节以及各个环节之间的衔接都是经过精心筹划和计算的。具有划时代的意义，后期美国和欧洲的汽车工业都向日本人学习精益生产方式。
世界汽车工业经过百余年的发展，经历了分合、起落、资产重组、联合兼并浪潮后，基本形成了“6+3”竞争格局，其中的6是指6家巨型跨国公司：通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产；3是指相对独立的3家汽车公司：本田、标志-雪铁龙、宝马，这9家厂商的汽车产销量以占据世界市场总量的95%以上，可见，世界汽车工业的竞争势态是大企业、大集团主宰和垄断市场，领导先进汽车技术发展浪潮的主要力量。
有人问中国汽车的发展怎么样？个人的观点是中国的汽车工业虽然起步较晚，但是集世界各国汽车发展所长，毕竟站在世界汽车工业这个巨人的肩膀上，发展迅速是必然结果，但是中国汽车的发展在发动机技术积累和创新这两方面还是和世界水平有所差距，这是不得不承认的事实，只希望中国的汽车公司能投入更多的人力财力去研究技术，继续沉淀，终有一天会达到世界先进水平，更希望中国的汽车工业能引领世界汽车工业的发展方向！