最近终于抽出时间试驾了理想ONE。对比半年到一年前ES6/8的驾驶感受，打算重点说一说理想ONE的NVH性能。从各种媒体以及车型定位来说，理想ONE应该是一个承载一家人出行（6-7人）的家庭用车，而且各个媒体都表达了理想ONE的舒适性不错，所以一直很好奇NVH性能到底如何。
理想ONE 图片来自理想官网（baby blue好看）
先说发动机噪声
理想配备了东安1.2T三缸发动机。由于该发动机只是承担“充电宝”的作用，并不能直接驱动车轮，所以在悬置设计和转速/负荷输出上可以做到很自由，发动机可以运行在NVH较好的高热效率区间，因此悬置振动可以隔绝得较好。在地下车库的环境下，该发动机表现出很安静的性能，在车内发动机处于充电模式，如果不仔细听，几乎无法听到发动机的声音，只有方向盘微弱的抖动传递到手上才能感觉到发动机在运行。电机噪声几乎不可察觉。在驾驶时发动机介入那下有点声压的变化，但不明显，很快就适应，而且该噪声已经被路噪覆盖的差不多了。
图片来自实拍
再说隔音
理想为了隔音已经用尽了力气，前挡和四扇玻璃都用了双层夹胶玻璃，确实起到了隔音的作用。行驶在路面上具有一定的隔绝感，周围车辆经过不会对车内造成声音上的打扰，跑起来后风噪也很小，但没能跑很快，不知道高速工况如何。这一块和蔚来ES6/8差不多。但好的NVH性能不仅限于隔音，还要考虑动态下路面激励引起的车内噪声。
图片来自网络，侵删
继续说路面激励工况
路面激励一方面是给乘坐舒适性造成影响（颠不颠），同时也会对车内噪声造成影响（吵不吵），而且还要平衡操控稳定性（稳不稳，侧倾大不大），能不能传递一定的路感又不至于恼人（有没有操控感）。往往舒适性和操控性是一对矛盾体，要么两头不讨好（两头兼顾），要么用更贵的结构来解决。理想one的悬架具有舒适和运动两段可调，但不是空气悬架，应该只是调整了阻尼，不能调刚度和高度。
先说结论：无论在舒适或运动模式下，车辆的后悬都会带来过多的路面激励，以至于第二排乘坐舒适性和噪声水平比第一排差不少。可能这么描述更好：在经过相同的略带颗粒的路面上，第一排的驾驶员可能感觉就是正常SUV的路面反馈和噪音，但第二排乘客会感觉这SUV开了运动模式，路面颗粒很明显，而且噪音上升也很明显。在经过减速带的时候这种感受放大了更多，第一排驾驶员可能觉得就是正常的减速带，第二排会感觉这减速带为什么这么高，车辆在经过时后悬压缩回弹量较小，以至于整个身体都有较大的起伏和冲击感，感受是第一排的2-3倍。以上是在舒适模式，胎压2.4bar情况下。（和朋友交流的时候说好像舒适模式和运动模式差别挺大，而我试驾的车好像没那么大的差别，不排除车子一直处于运动模式，显示的舒适模式）
后悬架较高的刚度和阻尼带来的就是第二排路噪感受比第一排明显。作为一个家用SUV，很多媒体号称该车已经放弃操控，我感觉后悬应该还可以更软。如果受成本限制，可以仅仅后悬采用空气悬挂，应该能较好地改善这一现象。
蔚来ES6/8的空气悬架在舒适性方面表现较好。一旦进入舒适模式，无论减速带还是路面激励都能抹去很多。当然，运动模式下好像也没有很运动，该侧倾侧倾，这和车重也有关系。不过对于家用SUV来说，舒适是第一位的。对于ES6/8走粗糙路面，前排感觉不错，第二排感觉就是普通30-40万SUV的水平，没有表现很惊艳。
图片来自蔚来官网
关于NVH
振动噪声平顺性（NVH，Noise Vibration Harshness）绝不是用更多的材料更厚的玻璃就一定能做得更安静。这是一个系统工程，从零部件到子系统到整车都要做详细的规划。举个简单的例子，隔音安静了可能路噪就突出了，路噪做好了可能操控就差了（路噪做好本身就很难，涉及大量复杂的传递路径优化）。都做好了可能天窗后备箱有异响被听到了（好多SUV在走烂路的时候都有来自天窗和后备箱的异响，无论品牌多好）。
为了客观评价各个车型，我们前段时间做了一些车的NVH测试。Model X确实很差，主观感受或客观测试很统一，无论风噪路噪都很差。个人感觉从NVH角度上说，值15万最多了。蔚来ES8还不错。理想ONE很可惜没有借到。啥时候借到理想ONE我会测一测，看看这三个车到底NVH客观水平如何，届时我也会公开一部分对比数据。如果各位大佬有资源，也欢迎帮忙联系提供理想ONE进行NVH测试，不会给车辆带来任何损耗，可以支付费用。