增设兰考东站的首要问题是间距问题，即日兰高铁庄寨站与兰考南站之间的线路长度是否符合新建或预留高铁站点的条件？
日兰高铁菏泽至兰考段线路全长84.942公里，设菏*东泽**站、庄寨站、兰考南站3座车站，其中河南段全长41.264公里，庄寨站至鲁豫省界约6.9公里，即庄寨站至兰考南站线路长度大约48公里。那么这48公里中间是否可以新建或预留兰考东站呢？
日兰高铁菏泽至兰考段示意图
我们取48的平均数24，比照一下周边高铁线路看是否有低于24公里设置站点的线路。答案当然是肯定有的，比如：雄商高铁梁山站上距台前东站20.95公里、下距郓城站24.47公里，郑济高铁新乡东站至卫辉南站约17公里，日兰高铁济宁北站至兖州南站约12.6公里。所以，参照周边，庄寨站至兰考南站之间新增兰考东站，在距离间隔上是没有问题的。
兰考东站不仅仅是日兰高铁上的一个站点，更重要的是能够成为一个重要的区域高铁枢纽站。首先，可以谋划兴建郑济高铁濮阳东站途经东明县城、兰考东站、杞县县城、太康县城至郑合高铁周口东站的濮周城际高铁；其次，可以谋划兴建兰考东站途径郑徐高铁民权北站、宁陵县城、商丘机场至京九高铁商丘东站的城际高铁，濮阳东站经兰考东站、民权北站至商丘东站即是濮商城际高铁；然后，兴建兰考东站下行杞县方向与兰考南站之间的铁路连接线。兰考东站即是日兰高铁、濮周濮商城际高铁、郑徐高铁的枢纽站点。
那么增设兰考东站及枢纽的意义何在？应该至少有以下几个方面的重要意义。
（一）促进兰考县域经济平衡发展。
县城是一个县的经济、文化中心，在县域发展中具有重要的辐射带动作用。兰考县城偏县域西南一隅，位于县界，就辐射带动而言，距离县城较远的地区要弱于县城周边。如果能够建设兰考东站，将会促使兰考县中部崛起，实现全县的平衡发展。
（二）实现濮阳南下、周口北上新路径。
通过兰考东站，濮阳能够通过双通道通达郑州，并且实现濮阳与开封、商丘、周口的互通直达，及通过商丘、周口枢纽快速抵达我国东部、南部沿海。
通过兰考东站及联络线，周口也可以实现与开封、濮阳、菏泽的互通直达，并通过菏泽、濮阳枢纽快速抵达京津雄济、山东沿海和东北三省。
（三）形成兰考、商丘两个“米”字型高铁枢纽。
通过兰考东站北上东明，借道沪太高铁太原至东明段即可构成兰考“米”字型高铁枢纽的一“点”；同时沪太高铁太原至东明段+濮商城际东明经兰考东站至商丘段也可以构成商丘“米”字型高铁枢纽的一“点”。
畅想版兰考“米”字型高铁枢纽
畅想版商丘“米”字型高铁枢纽
（四）形成郑州高铁新三环。
途径兰考东站的濮周城际高铁与新乡至菏泽城际高铁形成闭环，加上环郑州市的半环高铁，即可形成郑州高铁新三环，从而促进郑州都市圈的发展。
畅想版郑州高铁新三环示意图
（五）有助于实现高铁公交化。
途径兰考东站的濮周濮商城际高铁跨省打通了对河南省东部地区纵向铁路大动脉有“卡脖子”限制的山东省东明县，同时东明县境内的列车运营归属郑州铁路局管辖，这为郑州铁路局开行管内城际列车提供了方便，有助于实现区域内高铁公交化。通过兰考、东明枢纽将加强郑州、新乡、开封、濮阳、商丘、周口之间的高效率联系。
日兰高铁河南段预计总工期42个月，已于2021年6月1日正式进入开工建设阶段。因为菏泽至兰考段设计较早，随着最近两年和未来可能出现的新因素，增设兰考东站实有必要。如果当下日兰高铁河南段有预留车站计划是极好的，如果没有预留，尚有争取预留的机会，能够建设日兰高铁兰考东站及枢纽，将会深深影响鲁豫两省交界地带今后的发展格局和进程。
（本文系自媒体文章，文中观点为作者观点及作者认同之观点，仅供参考，不代表任何官方意见和建议。本文可转载，转载注明出处。）