面对咨询，有时真是难抉择。对于一部分人，早期的薪资很难被其扭转。

但！远离生产，生活品质更高一些。

机遇面前，理智选择，求职者应该看重长远利益，哪怕仅仅五年时间。

大众，薪资强势，但未来后劲乏力

记得从认识汽车开始，大众这个词就深入人心，而且由于身处车企，感觉被大众的高薪说法包围着，再加上与其的工作关系，对大众也是熟悉的不能在熟悉了。

如果选择大众，你要考虑三点：

1.大众的高薪能坚持长时间，能不能让你作为长期的以靠，我个人觉得，5年不是问题，但再久，真的没法保障。

薪资短期内大众不可能被追赶，汽车行业在转型，我并不认为国内车企所谓的弯道超车，德国工业的强大不再量级，而在核心技术，未来更有可能是市场需求的转变，而不是大众被取代。

2.你到底喜不喜欢生产管理的工作，薪资是诱惑人的，但同时会让你失去理智。生产管理并不难理解，就是管理生产现场的流水线操作，包括人机料法环，主要是管理操作工人。与这类人打交道，比较质朴，但学不到什么太有用的东西。

研发，制造技术无论如何还是能培养你白领层面的沟通能力和职业素养，但生产，真的就是让工人老老实实听话。

3.你的家庭环境，如果考虑在成都定居，并且未来即便薪资发生大的变化，你都可以很好的生活。因为你背后有一个强大的家庭在支持。

德国实拍

大众的机会，短板更加清晰。

1.职业发展的天花板，极低。任何一个岗位升职都不易，无论是研发，制造还是市场营销类。

但是生产管理，是基本要自断前程的。因为其他岗位即便不做leader，还可以评更高的职称，从初，中，高级工程师，甚至到行业专家。薪资涨幅空间依然比生产管理大很多，跳槽更加明显，但生产管理不需要专家，也没什么可评测的，你转精益生产，总装工艺，都没太高的职位级别。

2.大众薪资后劲不足。一旦被追上，你是追不回来的。也就是讲，长安的机会可能需要三到五年时间才能赶上大众的薪资，一旦追上，是不可逆转了。

3.职业发展环境。停留在制造公司的生产环境，和在办公室扯淡都要差很多。长安的产品规划，昨晚也接受了一个大众的产品规划咨询，这才是你要考虑的，大学毕业，尤其211研究生学历，去在一线环境下成长。

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类似车企的对比深刻，亦可以＋威 ：jiuye91zhiban

长安，薪资是短板，但长远是关键

长安的福利待遇，和吉利，长城差不多，并不高。

而岗位，属于市场管理方向，不是研发技术，不会像大家普遍认为的“技术靠谱”，“可以吃一辈子”。

但是车联网的机会里，除了供应商的软硬件开发，对于整车研发而言，也就产品规划和技术开发管理两个岗位还算不错的了。前者属于市场类，后者属于研发。

公众号 Gavin的职瓣

提醒：主机厂的研发不是科研和设计，不可能做车联网的核心技术，它们只是提要求，供应商满足。像阿里的斑马系统，在众多车型的应用。

你的岗位属于规划出未来车型需要具备的前瞻性用户体验，产品开发人员负责提技术要求和验证结果。

关于岗位做什么，可以看看：

1、根据公司战略和市场需求趋势，负责产品功能的规划、中长期生命周期规划；

2、负责乘用车竞品分析、消费市场分析与趋势预测，制定公司整车产品策略(定义与配置、定价、销量分析等)；

3、跟踪各平台车型研发项目，参与项目各节点质量阀评审；

4、跟踪市场销售情况，持续收集用户体验信息与反馈，不断优化产品。

职业发展

你负责的是新车型规划的一部份工作：车联网有关的用户体验。这个岗位也算是接下来所有车企的核心配置竞争力。如果从产品前瞻性设计类工作去评估，这个岗位是不错的。你并没有必要一定去做研发，因为没有证据肯定的说研发一定比非研发类有更好的职业生涯。

对于产品规划，未来跳槽机会虽不及研发技术，但岗位的技能通用性是很强的。甚至可以转市场运营，车联网PD经理，产品工程师等。

总结

长远考虑，推荐长安。

一汽大众除了短期内的月薪优势，其他劣势更明显。而这个短期，有多短，取决于你在长安的努力程度和机遇。

长安虽然短期内薪资，学习环境一般，但你的职业生涯有35年之久，这个岗位方向的时间投资要选的。

别因眼前的利益，牺牲自己的未来。跳槽，加薪这都是实在的要素。

END。

巴黎实拍