撰文｜大蔚
编辑｜华锋
7月28日，格林美成功在瑞士证券交易所上市。根据公告，格林美在瑞士证券交易所完成簿记发行31002500份GDRs，发行单价12.28美元，募集资金3.81亿美元。
作为动力电池回收龙头，格林美在瑞士的上市，引发了市场的极大关注。而四天前的7月24日晚，格林美更是引起市场的热议，因为一口气发布三份利好公告：
一是与世界500强企业青山实业旗下瑞浦兰钧能源签订动力电池绿色循环利用的战略合作协议，拟在全球范围内共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，以推动动力电池绿色循环利用。
二是与山河智能签署工程机械电动化与电池回收利用的战略合作协议；
三是多方合作总投资10亿美元的印尼青美邦镍资源项目一期已于6月底顺利竣工，计划10月底全面达产运行。
三大利好带动格林美股价连续上涨，7月27日收盘时更是大涨7.83%。
作为动力电池回收龙头企业，格林美的这一系列举措，不仅扩大了自己的电池回收渠道，而且依靠雄厚实力走向世界，在乱象频出的动力电池回收领域依靠实力站稳脚跟。
作为一个巨大的潜在市场，动力电池回收需要更多的“格林美”，来提高行业的准入门槛。
城市矿山
近年来，随着新能源车快速发展，动力电需求量急速增加，退役的锂离子动力电池数量也大幅增加，作为动力电池产业链后端重要一环，动力电池及其废料的绿色处理正在成为社会广泛关注的问题。
在刚刚结束的世界动力电池大会“动力电池回收利用实现绿色低碳发展”分论坛上，中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会这样预测：
“未来5年，全国动力电池平均每年退役约20-30GWh、16万吨；预计到2026年，累计退役量将超过142.2GWh、92.6万吨。2026年，新能源乘用车退役量预计超过41.2万辆，动力电池退役量预计超过16.7GWh；新能源客车退役量预计超过6.7万辆，动力电池退役量预计超过12.0GWh;新能源专用车退役量预计超过4.1万辆，动力电池退役量预计超过2.6GWh。”
这些废弃废旧动力电池的再利用，将比真正的矿山更具开发价值。
动力电池回收是对锂钴镍等资源供给的重要补充。一方面，以锂资源为例，锂资源供需在未来几年长期偏紧。2021年以来，由于动力电池原材料供不应求，导致碳酸锂等原材料价格不断上涨，已成为动力电池企业的不能承受之重，并已传导到车企和消费端，如果动力电池回收能够稳步发展，长期来看必将成为锂资源供给的重要补充。另一方面，建立成熟的动力电池回收体系，也可以降低未来我国锂钴镍等资源对海外的依赖度。
当然，从“双碳”角度来看，动力电池回收符合3060碳达峰碳中和以及可持续发展国策，废弃动力电池危害较大且属于资源浪费，二次回收利用的同时也降低对环境的危害。
正因为如此，对“城市矿山”的回收利用，正在悄然形成庞大的产业链条。
电池百人会理事长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受采访时表示，电池回收未来有望形成千亿级市场规模，未来电池回收渠道将成为镍、钴、锂等资源供应的主要渠道之一，保守估计，2030年之后，镍、钴、锂的50%供应来源于回收。
目前，我国首批新能源汽车上的动力电池即将全面迎来“退役潮”。中信证券预测，新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期，2027年全球电池回收市场空间将超1500亿元。
面对这个千亿市场，我国的动力电池回收企业做好准备了吗？
理想与现实
上周，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上表示：“目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”
但这一言论却遭到了“锂王”天齐锂业相关人士的质疑。天齐锂业投资管理部门相关人士直接表示，“实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过”。
从现实情况来看，天齐锂业方面说“商业上没实现”也是对的，因为现在最大难点就是电池怎么回收上来，据统计，目前具备资质的锂电池回收企业，真正能够回收上来的废旧电池大概是整个市场的10%到20%。而宁德时代预测的“到2035年我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求”，还是在遥远的13年之后。如果十多年后才能大规模商用，至少在近期锂材料依然很紧张，远水难解近渴。
虽然关注度极高，资本也看好，但动力电池回收正处于一个尴尬的发展期：“正规军”吃不饱，小作坊乱涨价，整个行业处于无序竞争中。
2018年9月5日，工信部发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，“白名单企业”的称号自此而生。之后三年经过两次扩充，目前也只有47家企业入围。
进入白名单的企业，都是实力比较雄厚的企业，入选过程也很艰难。入选企业赣锋锂业表示，企业若想入围，需要在项目选址、装备和工艺、资源综合利用及能耗、环境保护、产品质量和职业教育、人身健康等方面都有要求。还要取得排污许可证、清洁生产许可证等多项证书及项目批复文件，手续繁琐，投入甚多，动辄十几亿。
更多的小企业没有如此大的资金投入，索性不申报了，少了一大笔支出，照样可以做回收业务。
而进入白名单的“正规军”费时费力地获取资质，打造合格合规的回收产线却并不能完全得到有效使用。首批白名单企业格林美透漏，公司目前的动力电池回收产能设计总拆解处理能力为21.5万吨/年，再生利用能力为10万吨/年。也就是说，2021年退役的29.4万吨动力电池，格林美一家企业满负荷运载几乎就能消化。
其他白名单上的企业，如赣锋循环、华友循环、邦普循环等公司也已建成年处理能力为数万吨的动力电池回收产线。而动力电池还没有迎来退役爆发期，没有足够的量。显然，大家都“不够吃”，因此造成了一部分回收产线闲置和浪费。
而另一边的“杂牌军”、“小作坊”则干得风生水起，拿走了为数不多的退役电池的70%以上。原因很简单，它们出价更高，对于私家车车主来说，价格显然是最重要的，而且还能享受上门回收。而如果这些废旧电池想要流入白名单企业，需要车主通过工信部官网查询正规动力电池回收服务网点，移交退役电池，大多数车主都会觉得麻烦。
小作坊倒卖退役动力电池有利可图，因此不断抬高价格，虚高的价格让白名单企业无法与”杂牌军“竞争，在没有强制性政策出台之前，市场恐怕无法阻止退役电池资源流向小作坊。
显然，这个回收体系并不完善，没有形成闭环，辛苦建立起来的“白名单”对于市场的有序发展没有起到任何作用。
上无强制性政策，中无合理的回收机制，下无海量的退役电池，纵然有着光明前景，但各种乱象严重掣肘产业发展。
锁定渠道
在乱象横生的动力电池回收市场，白名单里“正规军”如何*局破**？
作为动力电池回收龙头，不仅回收废旧动力电池等产品，格林美已在国内建成16个废物循环园区，布局全球绿色产业版图，回收处理废旧动力电池、电子废弃物、报废汽车与镍钴锂钨战略资源，制造新能源材料高技术绿色产品。
但由于动力电池回收行业的低门槛与无序竞争等因素，即使作为头部企业的格林美，该项业务对其业绩的贡献也仍然很小。格林美旗下3家子公司都在工信部的白名单中，但2021年格林美动力电池回收业务仅实现营收1.51亿元，占总营收的比例不到1%，公司的回收产能也大多处于闲置状态。
格林美在2021年度业绩说明会披露，目前其动力电池回收的产能设计总拆解处理能力为21.5万吨/年，但去年公司动力电池回收量仅为8407吨。
产能“嗷嗷待哺”，于是才有了近日连签多份合作协议，扩大电池回收渠道。
在格林美与瑞浦兰钧此次合作协议中，格林美通过定向循环向瑞浦兰钧能源供应3万吨磷酸铁锂或三元正极材料，瑞浦兰钧则供应格林美动力电池成品业务量5 GWh。
格林美山河智能签署的《工程机械电动化与电池回收利用的战略合作协议》，也有锁定电池回收渠道之意。
其实，早在2021年8月9日，格林美就与锂电企业亿纬锂能签署了《10000吨回收镍产品定向循环供应合作备忘录》，双方在备忘录中约定，亿纬锂能将报废的含镍动力电池以及电池废料提供给格林美。而自2024年起，格林美将向亿纬锂能供应每年1万吨以上的回收产出镍产品（包括硫酸镍、三元前驱体与三元材料等镍产品）。而且为了锁定渠道，两者约定，合作期限自产品供应开始延续10年，且可根据需要进行数量增加和合作期限的延长。
动力电池回收这一产业无论对于资源端还是消费端，都具有举足轻重的意义。如何建立更规范的动力电池回收体系，改变目前”劣币驱逐良币“ 的现状，一方面企业需要通过技术以及运营能力提升核心竞争力，另一方面相关部门也应该提高准入门槛，加强市场监管，才真正做得好这千亿大市场。