2016年8月26日，来自多家科技媒体的报道，继广州、兰州后，滴滴出行推出了《成都市移动出行（滴滴）就业及社会发展分析报告》。对于成都地区来说，截止2016年6月30日，滴滴打车平台已经提供了64.05万个灵活就业岗位，使用过滴滴出行服务的成都市民和游客超过1000万。
在移动互联网时代，滴滴、优步等智能出行平台早在2012年就开始在国内相继推出。2014年，滴滴专车在成都地区上线。短短两年的时间里，超过一半的成都市民至少使用过一次滴滴出行提供的服务。当然，这些智能出行服务离不开广大滴滴出行司机的坚持。
对于成都地区的滴滴打车司机，67.8%的网约车司机月收入不到2000元，15%的成都滴滴司机月收入在2000—4000元之间。换而言之，80%多的成都滴滴司机月收入在4000元以下。这个水平相对于北京、上海、广州、深圳等一线城市来说，明显较低。当然，这也跟成都滴滴司机的在线时间存在关系。
据悉，56%的成都滴滴司机每天在线时间不到2小时，70%以上的成都滴滴司机在线时间低于4小时。由此，非常明显的是，对于成都互联网出行平台下的司机，大部分属于兼职工作，也即利用上下班等空闲时间来挣点外快。同时，在年龄上，成都滴滴出行司机中的80后超过50%。而在性别上，90.1%的成都滴滴司机为男性。
目前来看，结合广州、兰州、成都这三个地区的滴滴司机报告，可以发现大部分滴滴司机正在以“第二职业”或者“兼职”的方式工作。对此，在笔者看来，补贴和奖励下滑是导致这一现象的原因之一。在滴滴合并Uber中国之前，两家智能出行平台自2016年就开始陆续下调补贴和奖励。尤其是在今年4月份，滴滴出行总裁柳青强调逐渐放缓补贴力度。
当然，在整个互联网出行市场相对成熟的背景下，加上滴滴出行面临的盈利压力，放缓奖励和补贴力度已经是势在必行的事情。同时，获取奖励和补贴的门坎也在提高，比如滴滴出行司机要达到4.8星以上的评价和80%以上的成交率等。
最后，在移动互联网时代，不管是滴滴出行等智能出行平台下的司机，还是美团、饿了么等互联网外卖平台下的配送员，可能更多的还是以兼职或者第二职业的方式出现。当然，这也符合共享经济的特点，个人利用自己的空闲时间并赚取一定的收入。
文/YY胡