郑州机务段
中原高铁“第一人”李振修、全国五一劳动奖章获得者张毅、机务系统专家组成员王永庭、全国技术能手琚中超；2007年创造既有线254km/h“第一速”；2016年郑徐客专中国标准动车组高速实验创下421.9km/h的世界高铁动车组交会试验的“第一速”；保持个人370万公里安全行车最高里程……。一个个耳熟能详的名字、一项项令人难忘的记录见证着中原铁路的快速发展，他们都来自同一个集体——京武快车队。今天，让我们一起回顾郑州机务段“京武人”的光辉与荣耀。
京武快车队
1998年9月12日，在中国铁路大提速的时代背景下，郑州机务段为满足“长交路，大轮乘”的需求，成立了全路首个乘务长交路轮乘模式的快速机车队——京武快车队。当时车队成员以青年职工为主，平均年龄32.7岁，主要担当北京西至武昌间快速旅客列车的牵引任务，配属车型以当时最新型“韶八”电力机车为主。
快速“立交桥”
“玉经磨琢多成器，剑拔沉埋便倚天”。面对1225公里的当时全路最长交路，6小时51分钟的全路最长乘务时间，以及连续运行13天的机车入段检修全路最长周期，“京武人”立下“不破楼兰终不还”的雄心壮志，攻破了一个个“瓦口关”“腊子口”，他们牵京都，连江城，跨黄河，过长江，驰骋千里、浩浩荡荡，用飞驰的车轮，在北京至武汉间架起一座快速“立交桥”。
竞争上岗机制学业务
新型机车业务学习
为保证列车安全运行，他们大刀阔斧推进内部改革，在全路首先实行月评比、季考核、半年一淘汰的竞争上岗机制；每月从理论规章、平稳操纵、违章违纪等方面进行考核、奖优罚劣，极大调动了职工学理论、练技术的积极性。这种考核机制逐步推广，一直沿用至今。
“京武人”大力推行准军事化管理，定期开展军训、举行升旗仪式，并对人员着装、标准用语、岗位礼节、内务整理等制定详细标准，在车队树立了高、严、精、细的优良作风，展现出良好的精神风貌。
为提升人员素质，车队成立规章理论研讨小组，积极开展研讨攻关，形成62个科目学习手册，定期举办各类练功比武活动，营造了“比、学、赶、超”的浓厚氛围。为了让列车运行更加平稳，他们多次携带器材到新型列车上进行冲动实验，详细了解制动系统的构造和作用原理，全面勘察牵引区段内的各种数据和站场设备，编制快速列车制动距离表、停车对标参照表、快速列车平稳操纵办法，总结出“一观、二快、三明、四定、五准、六稳、七轻”的平操工作法，受到机务专家和广大乘务员好评。
京武快车队四大一全
团结奉献结硕果，安全运行当先锋。在全体“京武人”的共同努力下，车队先后荣获“火车头奖杯”、“全国青年文明号”、郑州铁路局“双文明标兵集体”、郑州铁路局“青年职工创新创效优秀成果奖”等多项殊荣，并向集团公司培养输送了1500余名优秀司机人才，为中原铁路快速发展提供源源不断的动力。
2005年，原铁道部在200公里动车组单司机选拔中，京武快车队有26名同志入选，其中5名同志还走出国门，到日本接受动车组驾驶的相关培训。2007年4月12日，郑州机务段客运车间动车指导组成立，其前身正是由京武快车队转变而来，全局首批34名动车组司机全部来自京武快车队。2012年5月9日，郑州机务段动车运用车间成立，来自京武快车队的司机成为了车间的中流砥柱，发挥了巨大作用。
京武*党**支部开展练功比武活动
随着高铁的快速发展，“京武人”的值乘任务不断增加，列车牵引速度从最初的160km/h到如今的310km/h，值乘区段从既有线转移到高铁专线；从最初的北京西至武昌，逐渐延伸到郑州至北京、武汉、徐州东、焦作；从单一的既有线列车值乘，发展到高铁、动车、城际列车的值乘，乘务交路辐射5省1市，日走行达到16.5万公里。
非常之功，必待非常之人。面对新的困难，“京武人”依旧秉承“速度基于安全、安全源于责任”的工作理念，以打造安全、舒适、快捷动车组团队为根本，树立“三个零”“四不说话”和“十不准”的全新管理理念，打造了一支思想过硬、素质过硬、形象过硬的高标准机车乘务员队伍。
进入高铁时代，“京武人”的队伍也在不断发展壮大。现在的动车运用车间，40岁以下的年轻高铁司机就有137名，他们都是司机队伍中的佼佼者，其中更有河南省技术能手、五一劳动奖章获得者杨震，优秀指导司机张新诚等杰出代表。
关山初度尘未洗，策马扬鞭再奋蹄。进入新时代，迈上新征程，在交通强国、铁路先行的征程中，他们将接过老一辈“京武人”手中的旗帜，继续挥洒青春和汗水，为中原铁路续写新的辉煌！
【笔者手记】
提起“京武快车队”，几乎每名动车组司机都能自豪地讲述21年前那段难忘的历史。“京武快车队”是机务系统改革发展的“试验田”，是集团公司优秀高铁司机的摇篮，更是全体机车乘务员的骄傲。21年来，尽管牵引机型、运行交路、列车速度、车队人员不断发生改变，但“京武人”对安全高效、平稳驾驶的极致追求永远不会改变。
END
【执 笔】：蒋子聪 阎晓向 杨松江
【编 辑】：张 静