全长505公里的印度首个高铁项目（孟买至艾哈迈达巴德高铁）于今年正式动工，预计将于2023年竣工。然而，据印度媒体报道，从孟买至艾哈迈达巴德的现有铁路，最近三个月不仅一直呈现亏损状态，空座率更持续高达40%。印度官方数据统计，该条线自今年7月以来损失高达3亿元卢比（折合人民币约3073万元）。
如果按市场营销学来看待印度的高铁计划，可以理解为莫迪经济团队在没有进行准确市场调研的前提下，而开展的一项盲目经济计划。有印度网友表达了对莫迪执意修建高铁根本是在做亏本生意，甚至是印度经济灾难的看法。分析认为，印度的高铁计划，将同“废钞令”，“黄金令”一样，并不会使印度经济加速，甚至会令原本已经暴跌的印度经济雪上加霜，这是印度经济无法回避的现实。
印度相关人士指出，“印度对于该高铁项目过于热情，但他们并没有正确了解现况。”印度西部铁路的亏损为高铁项目带来了一系列严重的问题。负责印度西部铁路的官员也表态称，由于财政赤字，并没有在该条线上引进新列车的计划。
美国知名金融网站zerohedge曾指出，印度的财政赤字已经非常可怕。那么，印度的财政赤字究竟有多可怕？BWC中文网曾提及，目前的三点迹象足以佐证印度经济已陷巨大债务黑洞的陷阱。
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首先，多年来，印度高企债务已积劳成疾。印度民间企业和印度整个国家都背负着与印度经济收入严重失衡的债务，这种形态呈现倒立金字塔结构，DBS经济学家Radhika Rao表示：“预计截止至2018年3月份，印度的经常账户赤字将翻一番，达到印度国内生产总值的1.4%。”
其次，而更为可怕的是，印度所拥有的外储少得令人尴尬。印度的储备银行表示：“截止至9月8日，印度的外汇储备总额仅为4007亿美元。可以想象一下，随着美联储缩表，美债收益率会间接飙升，像印度这样外储少得可怜抗风险能力较弱的经济体一定面临金钱大逃亡的悲惨境遇。
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第三，我们注意到，自今年9月国际资本在印度上演金钱大逃亡以后，10月印度的许多银行开始变卖资产，据CNBC报道，印度银行（Bank of India）和印度工业发展银行（IDBI Bank）都已经出售了自身资产，理由是为应对高企的债务和严重的不良*款贷**。同时，还有一些印度的银行已经制定了自身筹资方案。
值得注意的是，为了兴建印度高铁以示“印度速度”，莫迪寄希望于日本，今年9月莫迪与安倍共同出席了孟买和艾哈迈达巴德之间的高速铁路的奠基仪式。到过印度的读者，不难发现，包括电力和厕所在内的基础设施都十分薄弱的前提下，印度就大举兴建高铁，这显然是莫迪亲手导演的印度经济“皇帝的新装”。
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在全球所有尚未通电的人口数量中，印度占据四分之一席位。可以说，印度未通电人数为世界之最。一项截至去年12月的调查指出，51.6%的印度家庭没有厕所。值得玩味的是，莫迪自2014年以来，分别提出过针对电力的“印度所有家庭通电计划”和针对厕所问题提出过“印度清洁计划”（Clean India）。
然而，事实却是，依然有大约3.04亿印度人生活在没有电的“原始社会”状态，这一比例占到印度人口数的23%。联合国统计，印度仍有6亿人口在户外便溺，排泄物污染土地和水源，每年近20万儿童因腹泻死亡；排泄物若有细菌或病毒，更容易引发大规模传染。
不可否认，印度是当今世界为数不多的处于经济快速发展的经济体，但在印度经济发展过程中，却是常常虎头蛇尾，顾此失彼。对于眼下印度热火朝天兴建高铁的举动，有印度网友调侃称，还不如修厕所，这将给印度经济带来灾难。
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值得注意的是，印度的饥饿程度在恶化，印度的“饥饿指数”为100，去年为97。在亚洲，印度的饥饿程度仅略高于阿富汗和巴基斯坦，该报告由美国“国际粮食政策研究所”（IFPRI）发布，”报告还认为，印度的饥饿问题主要是由于儿童营养不良驱动的，莫迪经济团队迫切需要改变印度这一饥饿状况。
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种种迹象表明，印度经济正在陷入一个迷局，而造成这种“怪象”的根本原因是印度在没有钱的情况下急于求成。薄弱的基础设施，可怜的外储，对国际资本和国际投资人的信用等等，这些都是印度经济的待解难题。而亏本生意的印度高铁看起来与印度的现实显得格格不入。看来，在印度经济面前，莫迪还没有悟透“欲速则不达”的哲学理念。（完）