撰稿 | 梁位鈞
从2014年6月至今，随着第1606041辆的11代丰田卡罗拉驶下天津泰达工厂生产线，一汽丰田正式结束了现款卡罗拉的生产，中国市场即将迎来全新一代的卡罗拉(12代)。
第十二代卡罗拉日前已公布价格区间为12-14.5万元的预售价，将于8月8日上市。值得一提的是，在新一代卡罗拉上市之后，市场上将不会采取新老同堂的销售模式。
卡罗拉在150个不同国家和地区的疯狂卖卖卖，仅在中国市场的销量就超过了350万辆，全球总销量更是超过了4700万辆。这款在地球范围内最畅销的车型，完全称得上打遍天下无敌手。
在我的印象中，最早从国内消费者赋予卡罗拉最接地气爱称<花冠>开始，就真正开启了它在中国市场的无敌之路。之后的卡罗拉（11代）又在五年时间里，突破160万辆的惊人销量。
作为最接地气的"网红爆款车"，丰田卡罗拉是大家在日常生活中再也熟悉不过的车型。
- 每叫10台网约车就有3次机会"偶遇"卡罗拉成为你我的日常
- 遍地开花的卡罗拉双擎出租车招手即停
- 甚至就连我停车在路边等人的片刻，都有会妹子贸贸然地拉开车门，在她熟悉地调好座椅靠背系上安全带后，看着我（黑人问号脸.GIF）问：你怎么还不走？！
在最近的三年时间里，我向身边拥有着购车需求的6位亲朋好友推荐了卡罗拉，无一例外的是他们最后都成了卡罗拉车主，之后省心耐用低油耗的用车体验，也让我轻而易举地成为他们眼中的"超级专业车评人"。
卡罗拉拥有着口口相传的好口碑，百万级别的销量支撑，产品力之强大不言而喻。卡罗拉是如此完美吗？放屁！
- 车辆在行驶过程中惨不忍睹的NVH（噪声、振动与声振粗糙度），暂且不论风噪、胎噪之类的隔音，我认为最令人难过的是听到车子在经过砂石路面时，轮胎带起的小石头打在车身沙沙响的，是心碎的声音；同时也反应出车身漆面过薄的"特点"。
- 卡罗拉作为*级A**车中真正的家用车，不需要操控中精准的转向？为了家用，运动性方面做出取舍也是顺理成章的事情，可以理解。
- 而前麦弗逊独立悬挂&后扭力梁悬挂的先天硬件加上后期底盘调校，不得不说卡罗拉的底盘质感在运动与舒适的平衡中，处理的很尴尬。
- 卡罗拉因为内饰用料的原因，新车异味称得上是我有史以来遇到过"保鲜期"最长的，它可以维持到你首保、次保、加炭包的任何阶段，持续并强烈地提醒你不要忘记喜提新车的愉悦！
看到这里，你是不是已经认定了我是一名不负责任的汽车媒体人？这不就是"你买我推荐，我买我不买"的最佳展示吗？甚至无下限到连亲朋好友都能随意忽悠！
其实不然，卡罗拉在诸多同级别车型中未必是不二之选，但延续着"开不坏丰田"的好口碑，打遍天下无敌手的销量支撑，在过于纠结之后，选择卡罗拉无疑是最合适的选择。
值得注意的是，卡罗拉作为"缺点就是没有优点，优点就是没有缺点"的车，即将上市的全新一代卡罗拉，在诞生于TNGA架构下，你能明显地看到其缺点变少，优点变多，同时也变得更好看了。
悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂。相比现款卡罗拉的扭力梁式后悬挂在机械结构上有了质的不同。
虽然我还没有参与过新车的试驾体验，但基于TNGA架构打造的卡罗拉带来了车身高度降低、车身刚性提高、动力性能提升等变化，这些都是优点变多的表现。
动力方面，新车搭载现款车型的1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力，可满足国六排放标准，传动方面匹配CVT变速箱。
混动版的1.8L发动机最大功率95马力，峰值扭矩142牛·米，电动机最大功率53kW，峰值扭矩163牛·米，整套系统的综合功率为122马力，匹配E-CVT变速箱。综合油耗申报值为4L/100km，算是非常优秀的了。
内饰方面也大有不同，其中高配车型针对中国市场特供12.1英寸的中控屏和PM2.5过滤系统。
说到价格嘛，卡罗拉的姊妹车型雷凌在5月20日已经上市，其售价为11.58-15.28万。相信全新一代卡罗拉的销售价和雷凌也不会有太大的出入。
你如果问我：鈞哥，废话说了这么多，那全新一代卡罗拉你会选择吗？
还是那句话，你买我推荐，我买我不买！而且人家作为全球销冠王，根本就不需要咱略显"多余"的推荐。有什么话，还是留着等丰田把瓦罐和两厢车型引进来再说吧！
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