近期,据阿甘了解，有汽车媒体做奔驰GLC260L四驱能力测试，结果让人大跌眼镜。奔驰GLC L在滑轮组测试中仅能通过交叉轴测试，而双前轮和双后轮有附着力时都无法通过。
作为一线豪华品牌的中型SUV产品，这样的“四驱”有点让人接受不了，而更让人接受不了的是在很早以前的GLC也同样测试过四驱能力，滑轮组全部通过，两者结果上大相径庭。
检验汽车四驱能力现在主要靠滑轮组测试，在平地上，通过在前轮、后轮、前后交叉、前二后一、前一后二等不同形式来设置滑轮组，接触到滑轮组的车轮完全没有附着力，这时就完全要靠有附着力的车轮来提供动力，从而体现四驱能力。
所以，在测试难度上，前后交叉滑轮组相对简单，两前轮或两后轮滑轮组也不算难，真正难度最大的是放置三个滑轮组，这时候只有单前轮或者单后轮有附着力，完全靠单轮分配动力实现脱困，此项通过就完成了全部滑轮组测试项目，说明该车的四驱能力够强，是“真四驱”
阿甘认为，越野车在越野时主要靠的是非承载式大梁车身，四驱能力对于越野车来说属于标配。而城市SUV在面对复杂路况时，要靠四驱能力。四驱能力强弱决定其烂路适应能力。当然，一般家庭用车可能并不会接触到复杂路况、烂路环境。而奔驰官方也对GLC四驱问题做了回应，说明是软件更偏向于舒适性的调整而导致此结果。并说明后期可以升级软件来解决问题。
奔驰GLC的四驱问题有待日后升级软件再去衡量。今天和大家探讨一下，你认为家用车的四驱到底重不重要？很多人买车尤其对于SUV车型选择，都希望配有一个四驱。但是又有多少人在实际用车过程中能用得上四驱呢。
换句话说，很多人选车仅仅在乎有四驱就行，并不考虑是什么样的四驱，四驱能力强弱。所以现在比较普遍常规的适时四驱应运而生，虽然叫四驱，但是其四驱主要作用是侧重行驶质感和燃油经济方面，而没有多少实际脱困能力，遇到稍微滑动或者烂路其实没比两驱强多少。
所以，现在大多汽车厂商对于城市SUV的四驱定义都更侧重于“家用”比如加个L，增加空间感。比如换成智能/适时四驱，平时走两驱，遇到湿滑自动转换四驱，这样利于燃油经济性，其实也是微乎其微。但有时候遇到滑动，电脑再去转换四驱可能为时已晚，和传统的全时四驱在能力上还是差了很多。而同样叫全时四驱其实也有差别，四驱能力要靠滑轮组来体现，适时四驱的广泛应用也是适应当下选车的心理需求。
很多人买四驱，只是买个安心，买个安慰。那么四驱能力作为家用到底重不重要？个人认为还是重要的，尤其一款SUV，不仅要有四驱能力并且要有良好的通过性，否则还叫什么SUV呢。干脆买轿车算了。以GLC这类车举个例子，差不多价格，为什么要买它而不买途昂这种大车，除了精致的外观内饰设计差异外，前者有更好的行驶品质，更强的“性能” 这个性能其中就包含四驱能力，否则，如果性能差不多，为什么买个小车而不买个大车呢。难道单纯追求牌子和面子吗？当然，说的这些都是个人观点。
你怎么看这个问题，家用四驱车，你认为四驱能力到底重不重要？