文| 小彭的灿烂笔记
编辑| 小彭的灿烂笔记
【前言】
现在出行的话，在出租车和滴滴之间你会选择哪个？
从2015年滴滴顺风车上线开始，就迅速席卷了人们的生活，因为与当时日常所使用的出租车相比，滴滴打车会更快捷、方便、便宜。
在现在互联网发达的时代，快递、滴滴、外卖等逐渐成为大多数底层工作人民的选择，越来越多的人涌入这一平台，随着滴滴司机的数量逐渐增台，滴滴也逐渐成为人们日常出行的一个选择。
但其实自从成立以来，滴滴就一直呈现亏损的状态，在2017年的时候其主营业务的亏损就达到了2亿多美元。
整体上的总亏损达到了3-4亿美元，在过去的五年间，其亏损达到了上千亿。
不过3月23日的时候，滴滴公开了2023全年财报数据，在去年，其利润成功摆脱了负数，全年利润达到了5亿元。
要知道在2022年的时候，其亏损额还高达238亿，仅仅一年的时间其业绩就同比增长了36.6%。
那如此大平台上的一个公司，在过去为什么会亏损呢？现在成功实现盈利的背后又是做出了怎样的改变呢？
【滴滴2023财报公布】
在滴滴所发布的去年第四季度以及全年业绩的报告当中，滴滴在2023第四季度的营收达到了494亿元，全年营收达到了1924亿元。
过去公司财务一直都在亏损，因此虽然去年的营收利润只有5亿元，但是对于滴滴来说，这依旧是一个非常重要的转折点。
而且其股价从去年的低点开始，已经上涨了百分之四十，市值达到了170亿美元，除此之外还宣布了一项股票回购计划，高达10亿美元。
在其财报显示的数据当中，最值得一提的就是2023年第4季度，滴滴的业绩在这一季度实现了爆发式的增长。
去年第四季度的业绩总收入为494亿元，与2022同比增长了一半还多，增幅达到了55.4%，不管是在收入上还是在日均单量上，都创下了当时滴滴历史上的新高。
不过其有着如此快的增长，是因为整体网约车市场都在扩大，在交通部的相关数据当中，显示第四季度的整个网约车市场都处于正增长状态。
11月份是当时交通部的数据公布以来，订单最多的一个月，而在滴滴收入增加的同时，其成本也在增加。
运营、销售、推广、管理等各项费用加起来占据总支出非常大的比例，不过滴滴也在尽量减少开支，希望能够通过减少成本的方式来在增加利润。
而其营收在增长在一定程度上还是因为这一平台上网约车司机的人数在不断增加，在去年5月份的时候，有数据显示各个地区总共发放的网约车驾驶员证件达到了558.4万本。
要知道在22年1月份的时候，还只有398.8万，在这样的增长幅度下，滴滴司机的市场很快就达到了饱和。
虽然因为司机数量的增加而导致每个司机的业务量减少，但是平台对于每个司机订单的抽成在20-30%，所以不管怎样平台都是赚钱的。
另外在滴滴平台上，除了抽成司机的收入之外，还有一项收入就是广告费用，司机和用户两端，以及地图导航等方面都可以进行广告植入。
当然他们还有自己的金融服务，如果司机想要跑车，又没有车的话，就可以先在滴滴平台上*款贷**买车。
整体来说在未来的发展当中，滴滴都表现出了非常广阔的发展前景，其营收或许在未来也会越来越好。
【全民滴滴 为何不盈利】
现在这一平台上的司机数量已经达到了1900万，用户数量在2022年的时候就已经达到了数亿，成为了全球第一大网约车公司。
再加上滴滴的抽成是出了名的高，所以很多人都觉得这一企业会成为与阿里和腾讯比肩的公司，但是事实是大部分时间都在亏损，那在之前为什么滴滴会有这么长时间的亏损呢？
第一就是滴滴在最初的时候为了巩固司机和用户，补贴的力度非常大，比如经常会85折的优惠出现，一程原本价格在35块钱的路，用了优惠券大概二十多块钱就可以搞定。
这种让利的举措都是为了能留住平台用户，一直倒贴自然而然就会亏损，再加上一个原因就是现在共享单车、电车以及汽车的出现，让人们的出行又多个很多选择。
哈啰、嘀嗒与滴滴的顺风车服务相比，相对来说也更经济实惠一点，而且在这两个平台叫车也会立马接单，在这样激烈的竞争之下，自然而然滴滴就处在了下风。
除了补贴方面所造成的亏损，滴滴还有一部分亏损来源就是投资方面的亏损，最初为了扩张平台，滴滴投资了很多项目，其中就有不少失败的。
社区团购在疫情的时候火起来，国内很多互联网平台都纷纷想要分一杯羹，在2020年的时候，滴滴的CEO程维就表示，要把程心优选做成社会团购的老大。
当时这一服务的投入额达到了200亿，滴滴一直在大力扶持这个项目，不管是钱还是人，都是要啥给啥。
当然在这样大力度的投入之下，橙心优选自然也有过巅峰期，在最辉煌的时候，其一天的订单超过了1200多万。
但是随着一些社区团购市场的扩张，其中也越来越鱼龙混杂，人们也开始不满于这么混乱的经营，因此在一段时间的蓬勃发展之后，其也逐渐偃旗息鼓，橙心优选自然也失去优势。
滴滴现如今的平台司机数量已经达到了1900万，在这样的情况下，净利润5亿与其它大型企业相比有点过于寒酸。
但是其存在对于现代社会来说有着十分大的意义，其共享经济模式，极大缓解国内出行难的问题，相信在之后的良性竞争下，滴滴的利润一定可以逐步上升。
【滴滴的农场式经营】
滴滴的成长史也是十分艰难的，其最初建立起来的时候，智能手机和网络现在还没有这么发达，说服第一批司机用app来接单可想而知有多么困难。
不过为了能够推进工作，程维把北京189家的出租车都列成了一个单子，然后一个一个，一家一家地找司机谈，先开始跟人谈商业逻辑，谈之后的发展潜力行不通，于是程维就开始直接了当跟他们谈钱。
谈钱稍微起到了那么一点作用，但是也是微乎其微的，他们的团队跑一上午，最终也只能拉到三四个师傅。
大家都觉得前途无望，但是程维却说，这不是这一百多家公司还没有谈完，谈完再放弃也不迟。
也是这句话让大家都坚持了下来，并重新充满了干劲，这过程当中尝试了很多方式，就连自己交单让司机师傅觉得有赚头的方法都用了。
在推广app的同时，他们也必须同步进行维护和升级，白天发现问题，晚上解决问题，测试都要测试到凌晨。
很多时候，大家都是夜以继日地干，电脑时刻不离身，有问题了直接在路边就开始改，就这样昏天黑日地闷头苦干的情况下，滴滴也终于成功往前迈步，开始成长起来。
当时与滴滴同时竞争的有一个快的，两家打的就是补贴战，滴滴补贴10块，快的就紧跟着补贴12块，一来一回价格直接拉到了10-15元随机。
也是在这样的竞争下，手机打车逐渐普及起来，成为了人们出行的日常生活选择，不过在发展上升之势的时候，滴滴爆发了安全问题。
在安全上出现了重大问题时候，引发了人们的广泛讨论，全行业也进入了整改期，停止了顺风车的业务。
也是在这个时候滴滴开始思考用户体验这一问题，觉得滴滴应该开始重新着重于打地基，于是一场革新就开始了。
首先就是将顺风车业务模式无限期下线，直到用户重新对这一业务认可，然后就是增加坐车时的安全措施，比如一键报警功能以及行程分享的功能。
自从2018年这一平台安全改革开始，滴滴在这一领域当中的投入已经超过了20亿元，建立起来了安全响应中心。
2023年没有亏损对于滴滴来说也是一个比较好的信号，在后续的发展当中，基本盘仍然需要持续坚守。
所走的“降本增效”的模式也不能全然压在司机端，这样后续的发展空间也会越来越小，调整降本模式，寻找其他的增收途径，后续才会有更广阔的发展空间。
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参考资料：
中国经营报——《滴滴2023年营收1924亿 第四季度国际业务单量已达中国业务的四分之一》
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