2018年8月23日，日本铃木宣布正式退出中国汽车市场，与此同时，铃木汽车一元出售股份的事情也迅速传开。
这么干脆利落地退出中国市场，只留下一个倔强的背影，是什么让铃木决定这么做？ 现在已经过去了六年的时间，铃木现在的发展又怎么样了呢？
陷入丑闻，亏损严重
2018年9月4日，长安汽车宣布，已经与日本铃木达成协议，以一元人民币收购铃木持有的长安铃木50%股权， 自此，长安铃木正式由合营企业变为全资子公司。
面对众人的疑惑，铃木汽车董事长铃木修表示， 他们退出是因为中国消费者转而倾向于大型汽车 ，所以他们才决定这么做的。
也就是说，铃木汽车从来没有觉得自己有什么问题，只是因为中国消费者不喜欢了，他们的汽车卖不动，所以就“及时止损”。
可消费者仅仅是因为更偏向于大型汽车，才导致小型汽车没有市场吗？此前，铃木被曝光出来的一件事也说明了铃木下落的原因。
日本汽车在中国市场真的非常受欢迎，因为日系车都有几个相似的点： 好开、耐造、省油。也因此，日系车在中国几乎可以占据三分之一的市场。
不过2016年可谓是日本汽车厂“塌房”的一年，先是日本三菱汽车承认了自己的油耗测试存在虚假行为，如果进行正规测试，那么油耗将会更高一些。
这件事情引起了汽车界一片哗然，数据造假，夸大宣传，这岂不是在欺骗消费者？更令人惊诧的是，数据造假的还不止三菱一家。
三菱宣布之后还没一个月， 日本铃木就紧随其后，承认了自己在16款车型上也存在违规测试。 所谓的油耗低，只是为了保持名声继续让消费者买单罢了。
一个月的时间，日本汽车连续出了两桩丑闻，这让消费者们非常失望，还在观望阶段的消费者心有余悸，日系汽车因为这两件事情都遭受了一定的质疑。
身为事件的中心主角，铃木汽车可谓是直接将自己给埋茨实了。
在铃木最辉煌的时期，一年销量可以轻松上几十万，可在事件发生之后的第二年，也就是2 017年，长安铃木全年销量就只有8.6万辆，别说盈利了，甚至还亏损了八千多万。
2018年的铃木销量更是惨不忍睹，1到7月同比下降了47.3%，几乎是已经处于中国汽车市场的边缘。
这种数据实在令人大跌眼镜，不过铃木的销量下滑虽然有虚假测试的原因在， 也离不开铃木固步自封，不愿跟随市场而改变的原因。
天时地利人和成就的辉煌
铃木企业的起步非常早，1920年的时候，铃木首先是作为纺织企业存在的，直到工业的崛起，让铃木看到了新的希望。
1954年的时候，铃木开始转型做自行车和摩托车，1978年，铃木正式进军汽车制造。而日系车，几乎都是处于同时期，他们在同一个起跑线，但铃木却走出了不一样的路途。
大家综合一下对铃木的印象也能知道， 铃木是将自己定位在了轻型汽车之上，这个定位就让铃木有了自己独特的优势。
日系车都没有局限于日本市场，而是在研发出来之后广泛推向世界范围。铃木也是一样，当时中国正在起步发展阶段，虽然市场没有欧美那么广阔，但中国的消费潜力还是不可小觑的。
1984年，铃木首次与中国有了交流，他向我国提供了一些技术， 正式进军中国市场是在1993年，它与我国长安汽车达成合作，双方合资成立长安铃木，我给你提供渠道，你给我提供技术。
在与长安达成合作两年之后，铃木又将目光瞄准了昌河，两家合资共同拓宽中国市场，达成双赢的结果。
日系车当初在中国的地位大家都是有目共睹的。 九十年代的中国出租车，最初用的就是铃木奥拓。
它凭借自身皮实耐用，经济节能的优点，受到了一众消费者的欢迎，而铃木除了汽车，摩托车也通过合资的形式进入了中国市场。
那时候大多数人很可能买不起一辆汽车，但是摩托车在努努力的情况下还是完全能拥有的，再说了，摩托车用油，不仅出行方便，还算是比较实惠的。
铃木恰好就有这个优势，买摩托车，用铃木啊，结实耐用技术还成熟。在摩托车的广泛影响之下，铃木汽车的知名度也就更高。
1999年，铃木在中国市场推出了第二款家用车“羚羊”，刚好赶上风口，让大家更倾向于购买铃木汽车。
就是这样的基础，使得铃木在中国市场的地位越来越高， 2003年，铃木只在中国推出了两款车型，年销量却已经达到了超10万台。
固步自封
中国市场的消费潜力初显，于是铃木开始大力开发新的车型，它沿用了自身一贯的优点，车型轻巧，价格却比较便宜，而且身为日系车，质量肯定是没有什么问题的，还省油，后期的保养也省心省钱。
2005年，在铃木又推出新车的情况下，他在华累计销售量直接突破了百万关卡，铃木汽车直接起飞。
在进入巅峰之后，中国恐怖的消费潜力终于得以凸显，中国汽车市场迎来了广阔发展，日系车在中国非常吃香，2011年，铃木在中国的年销量达到了22万台。
虽然比不上其他日系车在华销量， 但铃木在小型车市场中几乎没有对手。 所以认准了小型车的铃木，始终按照自己的路线行走，谁曾想，这居然成为了覆灭的开始。
中国经济在短时间内迅速赶超其他国家，成为了全球第二大经济体，人们生活条件比起之前有了大幅度提升，而汽车这个物件几乎已经成为了大家心目中仅次于房子的存在。
人们选择家用车时， 经济实惠固然是硬道理，但在原有的基础上又增加了外观、舒适度和空间几方面。
外观要好看大气，舒适度要高，空间要足够大，所以一辆舒适的轿车成为了人们的首选，甚至是更大的SUV也极为受中国消费者的欢迎，而 铃木，在消费者的变化下选择了继续坚持。
有专业人士分析过，铃木能够迅速走向大众市场，刚好是天时地利与人和，最初凭着一手奥拓入局，7万元的良心价，还可以分期付款，都让铃木取得了成功。而当时经济水平刚起步，合资小车理所应当成为了大多数人的选择。
可这么多年过去了， 中国市场早已进入下一个阶段，在众多汽车百花齐放的时候，铃木的车型依旧只有那么几个。
款式老旧，更新换代慢，不符合市场需求等等都令铃木走向不可逆转的下落。在中国消费者心目中，铃木已经成为了低端车，消费者更倾向于添一些钱，购买一辆大一点的车用于家用。
在种种因素的影响下，2017年时，铃木在华已经是亏损严重的状态， 而铃木集团却根本不想改变，他觉得自己无需去迎合市场。
所以在2018年股权转让时，铃木还是以高傲的姿态出现， 一元转让股权，随后潇洒离开中国市场。
从之后的发展中可以窥见，铃木之所以固守自我，是因为它觉得自己失去中国市场之后还能创造辉煌。
铃木后悔了吗
看一组数据，2017年，铃木在华已经处于边缘化，但 在全球市场中，铃木销量达到了330.23万辆。
其中，日本还是其主力市场， 位列第一的居然是印度，销量达到了165万辆。
这也就不难想象，为什么铃木不愿意就中国市场做出改变了，对他们来说，印度市场的发展潜力巨大，这是中国所不曾带给他的。
所以 在退出中国市场之后的铃木，直接将重心放在了东南亚地区，在这里布局作为下一个“战场”。
不过仔细想象，铃木在东南亚之所以受欢迎也是很有道理的。东南亚仍然处于发展状态，和当初的中国经济起步颇有些相似。
依据在中国成功的经验，铃木低廉的价格，耐造省油的特点都死死拿捏了东南亚消费者，而印度这个“大国”也表现出了强大的消费潜力。
2024年1月，铃木全球销量28万，印度就占了17万， 按照这个数据来看，铃木做出离开中国的决定是对的，如果继续按照其规划路线行走，那么在华数据只会更加惨烈。
现在的中国汽车市场不仅仅是燃油车争奇斗艳，新能源车的加入使得汽车市场出现了更多不确定性。
众多国产汽车做出了亮眼的成绩，外资品牌有了危机感，大多都推出了自己的转型计划，他们不愿意丢失中国市场这块肥肉。
可事实表明，在中国市场的外国车企生活越来越不好过了。 日系三巨头：丰田、本田、日产的销量均是连续下跌。
在2024一开年，比亚迪直接给了众多车企一个震撼，卷外观和配置的时代已经过了， 卷价格的时代终于来了。
而小米跨行业的车也掀起了全民探讨的热度， 对于中国消费者来说，铃木的走或留已经不再重要了，因为它已经在人们心目中失去了竞争力。
现在看来，铃木放弃中国市场，确实是对的选择。不过市场和消费者没有一成不变的，如果铃木继续固守自我，不做出改变的话，那么重蹈覆辙也不是不可能。
至于铃木会不会后悔放弃中国市场，我想他并不后悔，你觉得呢？
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参考资料：
1、日本汽车接连曝出造假丑闻 日本汽车企业诚信遭质疑_新闻频道_央视网(cctv.com)
2、跟不上中国车市节奏 “小车之王”铃木出局令人唏嘘
3、新华社盘点“日本制造”丑闻 称遭遇转型期尴尬_新闻频道_中国青年网
4、首页新闻：日方1元转让全部股权 铃木25年后正式撤出中国