2007年7月15日解放推出了J6车型，到现在约有十年的时间了。随着解放新J6的发布，解放J6的产品也进入了第三代。那么新J6到底怎么样呢，小编就带大家来看看。
J6的驾驶室是一汽联手意大利IDG设计公司设计的，从2007年至今一共衍生出了三代J6产品。新J6的驾驶室与老款驾驶室采用了同样的模具，唯一有着重大外观变动的只能说是前脸和保险杠，一些细节部分也做了细微的改进。
前脸依旧保持了原有产品V型特征，但新款J6的V型线条一直延伸到底盘，而非老款J6的V型线条到了保险杠就转为平行线条。中网部分也有别于老款密密麻麻的梯形设计，格栅的段落感强烈了许多。一汽徽标采用镂空的设计增加了LED背光，与联合卡车的设计有些相似，中国一汽四个大字由徽标下方移至面罩左上方。
保险杠的线条也进行了重新的设计，整体更加粗壮，将后方的钢制防撞杆包围了起来。低位踏板的位置降低并且安装了防滑垫，方便了司机对车辆前部的清洁。大灯的面积比老款大了一圈，集成了LED日间行车灯，下方的长条雾灯也设计为梯形。经过改进的前脸不再像老款那样呆板，更加具有重型卡车的“锋”范。
自上而下分别是第一、第二、第三代解放J6驾驶室后方布置
第一代解放J6的驾驶室后窗视野狭窄，而且位置非常高，不利于后方的观察。经过重新设计的低位大后窗在第二代解放J6就已经出现，并且改进了驾驶室的设计模具，驾驶室后部突出的设计也增大了车内空间。在新J6上这个设计被保留了下来。
驾驶室采用四点悬浮式气囊减震，提高了驾驶室的舒适程度。
空滤的位置从驾驶室右侧油箱上方移到了发动机尾部，驾驶室后方整体平整美观了许多，但这种空滤的维护更换相比外置空滤就麻烦了不少。
驾驶室的踏板也稍微进行了改动。由老款的圆孔改成了镂空的压铸铝踏板，上下车的时候可以把脚底的泥土刮掉，踏板上还设计了防滑锯齿。
驾驶室内部似乎也没有太大改进，座椅使用完全相同的配置。唯一有所区别的就是方向盘改造成了多功能式，在方向盘上使用了银色的装饰条。主挂车断气刹的造型也有所优化，中控台上还安装了LED液晶显示器，驾驶员可以通过这个显示器观察驾驶室四方位影像和操作车辆影音系统。
发动机隔热板上方的座椅取代了老款产品的储物盒，这也是新J6车型上的独有设计，在座椅左侧设置安全握把。但很多驾驶员认为一般长途车都是2名驾驶员，这个座椅显得有些多余，需要的话可以坐在卧铺位置。大家一致认为这个设计还不如储物盒来的实在，储物盒还可以存放一些证件等杂物。
新J6的油箱可选种类也比较多，今天介绍的这款是左右两侧各500L共1000L的版本，主要定位长途运输。老款J6的前轮挡泥板为进气管预留出来的位置太宽会导致车轮的泥水飞溅到油箱上，而新J6的前轮挡泥板位置因进气管路的改进也进行了修改受到不少好评。
前桥采用了三片的少片簧减震，后桥使用了四片少片簧减震，由此可以看出该车定位高速标载物流市场。绿色的油底壳极具辨识性，第一眼就可以看出是锡柴动力。
据了解这款解放J6领航版使用的是锡柴的CA6DM3-50E5国V排放的奥威动力，该机排量为12.52L，最大马力为500马力，在1000-1400转/分的时候可以输出2300N.m的最大扭矩。与其匹配的变速箱也是一汽解放自主生产的CA12TA230M变速箱，后桥则是R13T457后桥。这一套动力配置早在早期的解放J6领航版上已经有装配，其口碑一直以来都不错。
这辆解放J6领航版使用的是康迈的免维护轮毂，但免维护只是一个笼统的概念，驾驶员依旧要定期进行润滑油的更换，否则会对车轮部分带来一定的损害。全车加上备胎一共配备了11只铝制轮毂，最大化的减轻车身的重量。经过多重轻量化设计减重的新J6领航版自重仅有8.54吨，达到了卡车轻量化的标准。
从本次发布的新J6上看，小编认为这次的新J6更像是解放为了面对即将到来的国V排放而推出的特别车型，其整车除了外观和部分细节，设计上并没有实质性的改变。