3年前，雷凌刚上市的时候，有人问我这款车怎么样，我告诉他这是一款非常好的紧凑型家用轿车——也许是世界上最好的。
他有些惊讶，觉得我评价过高，因为他也看到对雷凌的另一种评价——缺乏驾驶乐趣、动力在同级中也并不算强，设计上也规规矩矩，总之，雷凌就是一个闷蛋，怎么在青主口中就是同级最好了呢？
1--全球销冠20年
首先，这是一个全球市场消费者用钞票投出来的结果。丰田卡罗拉（雷凌其实就是美版卡罗拉，为区别一汽丰田的卡罗拉，才命名为雷凌的）1966年问世以来，50年间累计销量已经超过4400万辆！世界汽车工业历史上，没有任何一款车可以与之比肩。
1997年，卡罗拉全球销量累计达到2265万台，成为全球最畅销车款，此后一直保持着这个头衔。
2016年，丰田卡罗拉蝉联全球轿车销量冠军，销售了131万辆，比第二名大众高尔夫整整多了31万辆。
事实上，在中国市场也一样，虽然日系车有很多不利的非市场因素，但卡罗拉/雷凌也同样是销量最好的轿车之一，今年前4个月，卡罗拉+雷凌的销量是15.6万辆，与大众朗逸销量基本持平（15.9万辆）。
其次，我口中的这个最好，是有界定的——紧凑型家用车。对一款10万元上下的紧凑型家用车，最好意味着什么？不是什么驾驶乐趣，而是好用。
2---别人家的痼疾
当然，有些媒体对雷凌评价不高，是很正常的，因为他们太“专业”，不喜欢雷凌这种好开、好用，但是缺乏性格的车。
作为车评人，喜欢的都是那些性格鲜明、特点突出，甚至缺点也突出——这有时候可以被认为是一种情怀——的车，但大多数消费者不一样，车子对他们而言，不是什么玩具，或者寄托什么情怀的载体，只是一个日常工具。从工具的角度出发，雷凌的确是堪称最好的——好吧，我加个之一。
雷凌是一款紧凑型家用轿车，它不是玩具，而是一个工具。
当然，车评人不会喜欢它，因为你既很难找出它的缺点，也同样难以找到别人不易发现的优点——以突显自己的专业，所以试驾它时，青主也一样感到无聊，不像试驾有些车，比如马自达MX-5或者讴歌NSX那样，会难掩内心的兴奋。
双擎版本的推出，让我对这款车产生了试驾的欲望，后来，丰田全新的1.2T发动机再次吊起了我的胃口。
虽然青主可能是世界上最早一拨就体验过这台1.2T发动机的媒体人，当时是在日本的富士赛道，试驾的是丰田的Auris，但时间很短——日本人的试驾活动总是这样，浅尝辄止，难以让人过瘾。
这次新雷凌185T的试驾，让我好好领略了一下这款1.2T发动机。
丰田全新的1.2T发动机再次吊起了我试驾雷凌的胃口。
小排量涡轮增压发动机越来越流行，好处无需多说，不好的地方，一是驾驶平顺性差，二是可靠性差，不平顺和烧机油几乎是小排量涡轮增压发动机的两大痼疾。
对一款紧凑型家用轿车的动力总成，最重要的并非是漂亮的数据，而应该是动力性、经济性、可靠性和平顺性的综合平衡。很显然，丰田的工程师持与我相同的看法。
这款1.2T发动机动力输出即使在同排量发动机里面，也并不出色，116马力也只比大众速腾的1.2T略高了6马力而已，标致308的1.2T是136马力，本田思域和福特嘉年华的1.0T都是125马力。
但丰田这款1.2T却可能是动力、油耗、平顺，以及可靠性上平衡得最好的一款。
这台D-4T直喷涡轮增压发动机智能活塞降温原理示意图。
这款D-4T直喷涡轮增压发动机热效率达到世界顶级的36.2%，基本消除了传统涡轮增压发动机的响应迟滞，在1500rpm的超低转速即可输出最大扭矩185Nm，并持续至4000rpm的广转速域，最大功率达85kW，新雷凌185T CVT车型0-100km/h加速比原来的1.6L CVT车型快12%，甚至优于1.8L CVT车型，而同时它的百公里综合油耗低至5.4升，并且可以使用92号汽油，维护保养周期也与传统自然吸气车型一致。
原理我不细说了。这台D-4T直喷涡轮增压发动机，技术含量相当高，采取了智能双循环、智能活塞降温、涡轮运转智能控制等多项技术，解决了小排量增压发动机烧机油、不平顺的痼疾。加上与之匹配的是采用了智能柔性锁止控制技术的S-CVT模拟8速无级变速箱，新雷凌185T的驾驶平顺性完全颠覆了以往小排量涡轮增压车给我留下的印象。
新的S-CVT模拟8速无级变速箱，不仅有更好的燃油经济性，之前的异响也得以消除。
只是在起步的时候，还是稍微需要给大点油门，这让人开始怀念雷凌双擎那种绝佳的线性动力输出。你看，人就是这样，入奢易，入俭难。说到这里，我真心认为，雷凌就应该买双擎啊，也并没有贵多少嘛。
听说双擎的雷凌销量占比在逐步提高，目前已经达到3成左右，我觉得这个比例还可以更高，未来过半也不是没有可能。当然，前提是丰田的国产混合动力总成的产能要能跟得上。
新雷凌前脸变化主要在格栅和大灯。
3--有实力所以从来不靠脸
新雷凌185T除了动力总成之外变化不大，前脸和尾部略有改动，尾部的改动虽然不大，但是视觉效果明显提升，之前的尾灯显得很小气，改动之后好很多。
当然，雷凌虽然很好看，但颜值从来不是它的最大卖点，这货靠的一直是实力，从来不靠脸。
和发动机一样，雷凌整车的最大卖点也是综合平衡——在动力、经济、空间、配置、价格上，达到了极致的均衡，再加上同级近乎无敌的可靠性，雷凌这种车注定是细分市场的主流。
尾部变化不大，但是视觉效果提升明显，更显大气。
它的空间，尤其后排空间，再次给我留下深刻印象。腿部轴向空间，几乎比凯美瑞还要出色。这也并不奇怪，它的轴距也只比现款凯美瑞略短了75mm而已，它的前排座椅可以前后调节的幅度达到260mm，大得让人诧异。当然，横向空间，它还是比凯美瑞低一个级别的。
新雷凌的内部变化主要在座椅。这款车的内部空间更出色了。
新雷凌采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂，这也是*级A**紧凑型轿车的主流悬挂形式，不用一听到扭力梁就想到“板车悬挂”。双叉臂或者多连杆当然好，但是成本高啊，而且占空间。
扭力梁做得好，滤震效果还是不错的。在通过一段非铺装路面时，我正好坐在后排，虽然车轮圈起的沙砾敲打着底盘的声音，让人觉得这款车底盘隔音可以处理得更好一些，但是车内的震动真的不大。
厂家对这款车的前后减震器阻尼、弹簧刚度都进行了专门调校，对中国路面不平整的道路特点，表现出很好的适应性。
张家口草原天路曲折多弯，你能很好地感受到底盘良好的刚性。
雷凌目前形成了1.2T、1.8L、双擎构成的“全擎家族”，价格从10.98万元到16.18万元形成了密集覆盖，3年累计销量已经超过38万辆，今年4月实销14238辆，同比增长15.7%，这在整体低迷的轿车市场，让人印象尤其深刻。
据悉，明年，广丰还会导入雷凌PHEV（插电混动），哎呦，我试驾的胃口又被吊起来了。
雷凌全擎家族，无缝覆盖10万-16万元价格区间。