团结就是力量，这力量是铁，这力量是钢。在钢铁铸造的巨轮上，有着一群团结的硬汉。
百年修得同船渡，千年修得共枕眠。在古人的智慧箴言里，我的船员兄弟，是我除了亲人以外，最重要的人。
的确，上了同一条船，往小了说是利益相通，往大了讲就是生死与共。
如今，载满中国船员的这艘行业巨轮，需要我们大家一起掌舵了。
近段时间，船长大副群，老轨大管群，二副三副，二管三管，水头铜匠，水手机工各种群，都自发的建立起来了。大家一起交流业务，分享专业经验。当然也讨论薪资福利等问题，这一点我们不用藏着掖着了，毕竟收入是每个老百姓最关心的事。
今天，我们开诚布公的好好聊聊这个问题。这件事的起因源自全球航运业自2008年美国次贷危机以来，一路下探，BDI波罗的海干散货指数一度跌到559点。全球航运业这10年用大萧条来形容一点不为过。与之对应的是，国内船员工资10年未变，有些职务甚至不涨反跌。10年工资未变，听起来可能不直观，那么我举个例子，10年前一碗兰州拉面才2块钱。
这直接导致了各职务船员都不同程度的流失，航海院校也招不到学生。我有同学在航海院校任教，他告诉我2019年7月的毕业班航海技术就1个班，还是士官的委培班，毕业之后是去做海军的。相比之下是陆地的工资收入普遍上涨，航运院校根本招不到学生，长此以往中国的航海事业注定会后继无人。
但今年以来，国际航运业迎来了10年低谷后的强劲反弹。据中远海运的财报，在包括海员在内的所有航运人的坚持努力下，今年一年，扭转了前十年的亏损。低谷时，船东为节省船员工资，造出了什么新证大副啦，实习二副啦等词汇，我们也认了。现在我们船员也和船东公司一起熬过来了，欠我们的滞涨工资，该补涨了吧。毕竟现在哪都找不到2块钱一碗的拉面了。
所以我们走到了一起，不避讳的讲，我们建了群，结了联盟，希望大家都能等到满意的薪资再上船。当然，我们的联盟是自发性的，行动全凭自愿。
在这，我想给大家讲一个故事。
在航运萧条的开始两年，大概是2012年左右，三副三管的工资率先下降，国内三副三管一度降到5000人民币，想必同行们还记忆尤新。那个时候大家在QQ群，航运网等地方也做过联盟之类的行动，说什么工资太低，大家不要去！说的最多的就是，都坚持一个月不上船，船东就要着急！就得涨工资！可结果呢？啪啪打了我们自己的脸。这也是现在有很多船员兄弟还在观望的原因。我同船的船长听说现在有诉求涨工资的联盟，话都没听完，就直接摆手，搞不成，搞不成，大家没法团结!
我现在讲这个事，不是要泼大家冷水，是想提醒大家问题的关键。我们不能仅凭一腔热血就往前冲，首先知道我们的破绽在哪儿，如何弥补它。
分析下之前失败的原因，我认为有两点：
一，逆市而为。当时的市场行情是船东持续亏损，每年都有航运公司，甚至航运巨头倒闭。船员工资下降再所难免。这点我认为起码占60%的原因。
二，大家不够团结。比如说，假设大家都商量着最低工资10000，但有人9000也走了，更重要的是他走了不会告诉别人，坚持10000的人并不知道，还傻傻的坚持，由于9000有人走，船东本来只能坚持1个月的，现在又能多坚持一个月了！多了一个月，就有更多的船员坚持不住，又有人8000就能走，船东又能多坚持一个月。直到把大家拖跨。最终最受伤害的反而是最坚决的那群人！
现在，我们又站在了一起，为了同样的目标再次坚持。不一样的是，现在的涨薪行情已变成了顺势而为！大的阻力不在，我们需要做的仅仅就是团结起来。
那些心存顾虑的兄弟，要知道这次涨薪是将之前滞涨的工资补涨回来，要求合情合理。全世界的船员都在争取，韩最大的航运公司HMM也正在和工会谈判涨薪的事。所以，请打破这十年来的思维惯性，勇敢的和我们站在一起。三副三管这一波已经翻倍。剩下的主要是四大头和普通船员。大家坚持一下，国外疫情那么严重，再过4个来月也要过年了，干嘛那么心急着上船呢？没达到理想薪资，就在家多陪陪家人呗！当然，如果你对现在的薪资满意，家里也有固定的开销，没法坚持不上船，那么也请直接告诉我们，让坚持的人心里有数，不至于被误伤。
我们是海员，是一群头顶着蓝天白云，脚踩着碧海青波的孤独行者，我们孤独，是因为远航的船，孤悬海外，但我们却不会无助，因为船上有我有你，我的四海兄弟。这一次，让我们紧密的站在一起，做彼此最信任的人。
点个关注，一起坚持！