近日，俄罗斯媒体《ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ》以“中国无法解决涡扇15推力损失问题，正在考虑苏57的第二阶段发动机”为题，对歼20的动力系统进行了介绍，在文章末尾俄媒写到，“中国军事专家指出，进口苏57的这种特殊方案是可以接受的。中国的发动机技术就是这样被锻造出来的”，称中国发动机的技术来源于抄袭。那么涡扇15发动机研制真的出问题了吗？而且中国就一定会为了产品30发动机而买苏57吗？

俄媒造谣出新招，九真一假水平高

首先我们来看俄媒这一次的报道。值得一提的是，可能是之前俄媒数次造谣我国军工产品时使用的招数太过幼稚而被大家嘲笑，这次俄媒提出了一个看起来非常新颖和有深度的说法来佐证自己的观点，那就是“涡扇15深受推力损失的困扰”。

俄媒指出，虽然在2019年11月中国媒体发表文章宣称涡扇15的研制取得了 "突破性进展"，但其实是陷入了困境之中。然后俄媒对原因进行了推测，称应该是涡扇15发动机的“涡轮前温度”在接近“设计参数”时推力急剧下降的问题没有解决。当涡轮前温度超过1350摄氏度时，发动机就会出现推力损失，初期推力损失甚至高达25%，这对于追求高机动性的战斗机来说是无法接受的。毕竟在飞行的时候这是十分危险的，因为飞行员有可能会瞬间失去对战机的控制。

经过努力，目前涡扇15发动机的推力损失已经降低到了18%左右，但是依然没能彻底摆脱这个问题。俄媒推断造成这种问题的原因至少有两个，相信其中与其所用的特种合金不能达到要求有关，已经尝试过多种不同配方的合金，但是问题依然存在。另一个原因则是燃料在发动机中积聚而不能及时燃烧。

紧接着，俄媒开始夸耀自己的产品30发动机，披露产品30发动机的燃料点火是在进入燃烧室时直接进行的，而喷嘴上安装有等离子体点火系统，这就避免了由于燃料的低效燃烧而导致像涡扇15一样损失大量的推力。

不过俄媒再怎么吹产品30也不过分，毕竟这款发动机是世界上第三款成熟的五代机发动机，本身实力还是非常不错的。相比117S发动机，其最大推力达到11吨，加力推力达到18吨（117S的推力分别9.5吨和14.5吨），苏57即使以35吨的最大起飞重量起飞，其推重比依然大于1，巡航速度更是可以达到1.5马赫，与F22不相上下。而且产品30还采用了新研的电子数字控制系统，实现了发动机控制的自动化，再加上推力矢量技术，使苏57在所有模式下的操纵性能都得到大幅提升。

而且产品30目前已经成熟，据俄罗斯技术集团官方媒体的消息，产品30发动机已经研制成功，今年将交付4台产品30发动机， 明年的交付数量将提高到为8~10台。考虑到俄罗斯技术集团在俄罗斯的地位，其说法可信度还是很高的。

但是俄媒就开始YY中国急需产品30这款发动机，并认为中国正等待着第五代战斗机苏-57在俄罗斯进行所谓第二阶段发动机的演示。

最后，俄媒得出结论，“涡扇15的推力损失问题迫使中国特别重视俄罗斯战斗机的第二级发动机，所以中国仍有可能决定最终订购有限的一批采用产品30发动机苏57”。那么俄媒关于涡扇15遇到严重困难的消息是真的吗？

其实涡扇15遇到严重困难是谣传，事实是其一直按进度正常推进中

而之所以涡扇15发动机的研制会给人很慢的感觉，一方面是五代战斗机发动机的研制难度本身极高。另外就是在研制之初我们就根据我国的实际情况将可能遇到的困难充分考虑到，研制时间拉长了而已。

首先我们来看下涡扇15发动机的研制历程。从下面这张出自中航院士回忆录系列《一路前行:飞机设计专家李明》里的图片我们可以看到，涡扇15是在2006年正式立项的。

我们再来看下面这张“涡扇15发动机研制流程图”。这张图出自“中航沈阳发动机设计研究所”发表在《航空发动机》 2012年01期的一篇论文。从图中我们可以看到，涡扇15的“型号立项审查”也就是“发动机立项”是在“数字12”的位置，正好对应上图的2006年。由此我们可以简单判断涡扇15发动机是在2016年开始科研试飞的，并于2020年设计定型，而最终生产定型并批量生产将在2025年左右。

也就是说，涡扇15的整体研制时间大概在14年左右。作为对比，美国F119发动机的研制时间为12年左右。显然，涡扇15的研制其实并不是太慢。

另外我们从下面这篇顾诵芬院士在2003年发表的文章里也可以很明显看到，其实我们在歼20研制之初就考虑到涡扇15发动机的进度会落后于机体平台。因此在相关发动机配套这块早就设计好两步走，首先是使用基于太行发动机的改进型确保歼20能正常服役，然后才是装备推重比10一级的涡扇15发动机。事实上，涡扇15发动机一直是按正常的进度走，出问题的反而是太行发动机，这才有了歼20使用俄制发动机的阶段。

直到最新的2027原型机，歼20终于开始使用深度改良的增推版本“WS10 IPE”发动机，其最大加力推力增加到14.5吨，整体技术水准和俄罗斯目的117S发动机相当。

而且得益于歼20本身优秀的气动布局设计，WS10 IPE发动机满足歼20最低程度的超音速巡航还是没问题的。另外WS10 IPE发动机的尺寸与涡扇15完全一致，后续更换发动机并不会存在任何问题。在解决了发动机问题后，歼20的产量终于开始持续爆发。

那么是否意味着产品30会与我们无缘呢？那倒未必，当然这要看俄罗斯会不会卖，以及以何种形式卖。

首先我们来看，产品30俄罗斯会不会卖。考虑到无论是从经济还是政治角度考虑，中国是俄罗斯必须团结和依靠的，再加上和产品30发动机同等技术水平的涡扇15其实一直在稳步进行，俄罗斯出售产品30应该是不成问题，那么唯一需要考虑的就是如何出售，以及中国需要买多少。另外考虑到无论是直接出售产品30发动机，还是出售安装有产品30发动机的苏57，出于汲取先进技术的考虑，产品30发动机被中国拆解是必然的。

结合中俄20多年合作的经验，笔者认为大概率俄罗斯会选择搭售的方式，即要求中国购买一定数量（比如不少于48架）的苏57中国定制版，这样有三个好处，一是俄罗斯的面子保住了，买飞机和只买发动机代表的意义是完全不一样的，也堵住了国内那些反对的声音。其次是钱挣到了，参考当初中国购买24架苏35花了差不多25亿美元，48架苏57，价格怎么也不会少于50亿美元。

而且俄罗斯还可以通过后续出售发动机挣更久的钱。要知道。目前航空发动机是我国唯一还需要向俄罗斯大批量购买的军工产品。每隔几年我国便要向俄罗斯购买数量不菲的俄制发动机供我军装备的俄制米17系列直升机，苏30MKK/MK2，苏35以及伊尔76/78，运20和轰6K/N/J使用。

因此，无论从哪方面考虑，这对于俄罗斯而言显然都是一笔划算的生意。

对于中国而言也不亏，不仅可以弥补歼20数量的严重不足，获得从中获得自己需要的技术。很显然，俄媒选择在这个时候发文，目的再明显不过了，就是想向中国推销苏57而已。