从曾经依赖进口，到合资带动自主，再到如今全面落实“出海战略”，中国汽车似乎已经真正站了起来。
近日，以“拥抱世界，共创共赢”为主题的2023中国汽车出海（天津）论坛成功举办，来自相关协会、车企、专家，以及营销机构的领导与会，共同探讨中国汽车的“出海”脚步如何才能行稳致远。
今年上半年，中国汽车整车出口234万辆，较去年同期增长76.9%，按出口量来看，中国已经一跃成为全球最大的汽车出口国，据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会预测，年内我国汽车出口总量将超过400万辆。
值得一提的是，在中国汽车出口量急速增长的背后，靠的并非“以价换量”，据悉，从2018年到2022年，中国出口单车售价已经从8.5万元提高至12.2万元。
然而，看似局势一片大好，但在本次论坛上，大家却都无不透露着焦虑。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为：中国汽车出海是必然，但却是机遇与挑战并存，中国汽车不能盲目乐观，更不能只追求销量，需坚持长期主义，用产品和服务博得全球消费者的认可。
重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉认为：当前中国汽车已经实现了“走出去”，但更得“走上去”，而在这方面，中国车企仍面临着诸多挑战，包括海外体系能力、国外人才不足等等。
北京汽车集团有限公司副总经理巩月琼也表示：中国车企应进一步提高海外业务体系化运营能力和支持保障能力，加强产业协同，对未来汽车产业国际化战略提前做好规划。
的确，卖车不是一锤子买卖，在中国不是，在海外同样不应该是，因此，只有在海外建设更加完善的运营体系，才能让中国汽车在海外走得更远。
另外，加强营销建设也是当务之急，中国汽车工业起步相对较晚，如何能在海外讲好故事也非常重要，对此，smart品牌全球公司销售/市场及售后副总裁张明霞认为：在汽车行业，品牌是不能脱离产品的，好产品也需要搭配好故事，而smart在欧洲和中国讲品牌故事的做法是一致的。
可以肯定的是，让全球用户爱上到中国汽车，爱上智造，是当前每个中国车企的奋斗目标，而伴随着中国车企在海外布局的逐步强化，中国从汽车大国到汽车强国的距离也将更进一步。