天津是典型的双城发展模式，也就是常说的津城、滨城，按照区位图来看，夹在中间的东丽区可以的双向承接外溢。
东丽区位图
为了加强津城滨城的联系，缩短时空距离，目前双城已有津滨高速、京津塘高速（中国首条采用国际通行标准建造的）、京津高速、轻轨9号线、京津城际延伸线，这些交通大动脉无不经过东丽，沿途也设站，高速出入口，这样密集的交通竟然没有带动东丽的快速发展，而是滋生了太多的断头路。比如东丽区行政中心位于东丽区西南侧新立街，行政中心往往可以带动一个区域的发展，而在东丽区外环线～宁静高速之间只有一条很窄的驯海路连接，中间有津城城际延长线阻隔，发展到现在北侧还很荒芜，只有零星破败的工厂和荒芜的土地。
红色线为驯海路
东丽区典型的南强北弱，不仅仅是断头路的原因，也包括北侧机场和空港的阻隔，这也是算最大的“断头路”，毕竟跨区协同发展面对的阻力更大。
京津城际北侧卫星图
东丽区北侧的华明、华新、东丽湖街道，与东丽行政中心联系的道路仅仅有东金路、宁静高速。放到今天来讲，东丽区仍是占据天津最好的地理区位，但伴随津城偏心西南发展，滨城本身需要发展的地方太多，东丽并不能借着区位优势快速发展。个人认为，东丽区应该更好的融入双城发展模式，加强与津滨双城的联系，打通南北断头道路，同时跨海河加强与津南的联系，才是东丽区的发展出路。
没有贬低东丽，我也是在东丽置业，只是客观的分析了东丽现状，希望东丽发展的越来越好。