尽管目前的SUV市场相当火热，但是搭载柴油发动机的中型SUV并不多见。如果你钟情于一台这样SUV的话，大众途锐TDI是一个不错的选择。从今年开始，途锐TDI又有了一个强有力的新对手——Jeep大切诺基。
两款车型均搭载了3.0升V8柴油发动机，其动力输出表现也十分接近。大切诺基的最大功率为240马力，峰值输出扭矩为569牛米，并且匹配了一台8速自动变速箱以及四驱系统。其最大拖拽能力达到了3.3吨。途锐TDI的最大功率同样为240马力，550牛米的峰值扭矩稍逊于大切诺基。传动系统采用了8速自动变速箱与4Matic全时四驱的组合，最大拖拽能力为3.5吨。
或许你已经猜到，与汽油版车型相比，这两款搭载柴油发动机的SUV在燃油经济性方面有着明显的优势。大切诺基和途锐的百公里综合油耗分别为11.7升和12.2升，对于如此尺寸的SUV来说是相当出色的表现。
2014款途锐TDI R-Line采用了全新的外观，除了20英寸的合金轮圈以及椭圆形排气之外，特制的侧包围、LED尾灯以及R-Line标志都彰显了它的独特身份。总体来说，这台途锐TDI保留了大众一贯的低调稳重设计风格，没有表现出任何的激进和冒险，但是多少会让人感觉有些审美疲劳。尽管大切诺基也保留了它的一贯风格，不过相比途锐的死板中庸，个性化更加强烈。
途锐的最大载重量稍强于大切诺基，但是后者的空气悬架能够灵活地调节车身高度，从而在装卸货物时更加方便，并且乘坐起来相当舒适。而途锐R-Line采用了赛车化的悬架调校，因此在操控感受上与轿车更加相似。此外，途锐的方向感比较厚重，指向相当精准。两者的隔音效果都十分出色，关上车窗之后几乎听不到任何噪音。另外，高速巡航时两款车型都表现出足够的平顺和舒适性，并且动力储备都相当充足。
不过从整体来看，两者的做工都还算出色，并且都配备了全景天窗。大切的真皮座椅比途锐更加柔软舒适，后排也有着更大的头部和腿部空间，行李舱也更加宽敞。而途锐提供了更加宽阔的视野。
配置最低的柴油版大切诺基售价为40000美元起（约合人民币24.7万元），该配置车型为两轮驱动。我们此次测试的Summit版本为四驱车型，并且加装了主动巡航控制以及盲点监测系统等诸多选装件，其售价达到了58000美元（约合人民币35.8万元）。途锐TDI的售价为52520美元起（约合人民币32.4万元），尽管该车型为四驱版本，但是与大切相比，它的入门门槛还是有些过高。参加对比测试的R-Line版本车型售价为59100美元（约合人民币36.8万元），而顶配的Executive车型售价则达到了62345美元（约合人民币38.5万元）。
无法否认，途锐在做工方面的确比大切诺基更胜一筹，但是我们并不认为它在这方面的优势值得去为如此高昂的售价买单。如果需要在这两者之间做出选择的话，或许我会选择忍受大切诺基不那么豪华的内饰。
不过从整体来看，两者的做工都还算出色，并且都配备了全景天窗。大切的真皮座椅比途锐更加柔软舒适，后排也有着更大的头部和腿部空间，行李舱也更加宽敞。而途锐提供了更加宽阔的视野。
配置最低的柴油版大切诺基售价为40000美元起（约合人民币24.7万元），该配置车型为两轮驱动。我们此次测试的Summit版本为四驱车型，并且加装了主动巡航控制以及盲点监测系统等诸多选装件，其售价达到了58000美元（约合人民币35.8万元）。途锐TDI的售价为52520美元起（约合人民币32.4万元），尽管该车型为四驱版本，但是与大切相比，它的入门门槛还是有些过高。参加对比测试的R-Line版本车型售价为59100美元（约合人民币36.8万元），而顶配的Executive车型售价则达到了62345美元（约合人民币38.5万元）。
无法否认，途锐在做工方面的确比大切诺基更胜一筹，但是我们并不认为它在这方面的优势值得去为如此高昂的售价买单。如果需要在这两者之间做出选择的话，或许我会选择忍受大切诺基不那么豪华的内饰。