文：懂车帝原创 李韬
[懂车帝原创 产品] 广汽传祺GS4自2015年4月上市，仅用时41个月便销售了100万辆，是SUV中最快达成此记录的自主品牌。去年11月广州车展，基于全新模块化架构打造的第二代GS4上市，今年1月份便强势进入SUV销量榜Top 10。传祺GS4为什么这么好卖？它的实力究竟能不能配得上它的销量呢？接下来我们就和大家好好聊聊第二代传祺GS4。
外观和内饰
无论哪一款车型，都得由颜值优先决定了消费者要不要继续了解你的内在。传祺GS4也不例外，先从外观部分说起：前脸造型方面，第二代相较于第一代车型第一眼可见的变化就是嘴变大了，车头格栅、整体包围以及灯组等元素一起构成了传祺最新3.0版本的凌云翼设计，从气场上更为精致和自信了。车尾处，第一代传祺车标下带字母的设计也被第二代车型简洁的单一logo所代替。
来到车内，传祺GS4的内饰设计相比老款可谓翻天覆地。双X造型元素让车内整体风格和视觉表达更为鲜明、样式与布局整体划一，确实观感提升不少。而且内饰品质感提升明显，选材、触感和做工精致度对得起它的售价。
传祺GS4的乘坐空间非常宽裕，实测后排宽度1420毫米，头部空间955毫米，腿部空间达到了670-905毫米，同时乘坐三人也不会显得很拥挤，而且纯平的第二排地板对于后排中间乘客的腿部空间也是非常友好的。另外后排座椅还可以手动两挡调节靠背角度，对于长途乘坐的舒适度提升明显。
不过坐姿虽好，但缺点是座椅舒适性方面传祺GS4还有不足。坐垫的厚度还算比较可观，但椅垫和靠背都偏硬，长途乘坐可能需要通过频繁调整坐姿来缓解疲劳。前排一体式座椅严格来说还是分体式，包裹和支撑性也一般。
行李厢装载能力方面，传祺GS4实测能勉强挤下两个28英寸、两个24英寸、两个20英寸行李箱，表现不俗。但是在行李厢拓展能力方面暴露了不足，二排座椅4：6分折放倒后，靠背上扬非常明显，影响装载能力。
接着咱们再来看传祺GS4在车机系统智能化上的特点，首先还是从这两块12.3英寸大屏开始。仪表盘和中控屏并非生硬的悬浮式，通过过渡造型很自然地与内饰融合。传祺GS4内置的人机互联系统名叫ADiGO，虽然名字耳生又是国内车机领域的新生代，但它是广汽联合了腾讯、华为这样的大牌共同开发而成。
由此，我们体验了独具特色的车载微信功能，它不仅能够通过好友分享的位置触发导航，还能直接通过语音播报和录音来聊天。就整个过程来看虽不如直接操作手机来得便捷，但别忘了在开车过程中，安全行车不做低头族才是第一要务。
此外，ADiGO系统在信息娱乐方面覆盖得比较到位，也具备一定的可扩展性和自由度。系统界面的视觉效果精致大气，一定程度上提升了品质感。不足的地方是车辆调控方面的功能偏少，菜单切换也稍有延迟感，另外由于界面设计的原因，一些常用操作显得不够便捷。
性能和驾控感受
作为基于模块化架构GPMA打造的首款SUV，传祺GS4搭载第三代1.5T四缸发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛·米，升功率和升扭矩分别达到82.9千瓦/升和177.3牛米/升，与市面上其他的1.5T发动机相比，数据维度表现不俗。传动系统匹配的是来自爱信的第三代6速手自一体变速器，优点是成熟可靠，但挡位数量和技术先进性在如今的汽车市场中并不占优势。和对手吉利博越Pro要么是三缸机要么是双离合变速箱的动力总成相比，传祺GS4似乎更谙富贵稳中求的道理。
动力输出上，传祺给出的解决方案非常讨巧，那就是照抄日系优等生的作业——调高发动机低扭，如此一来会给驾驶员留下油门灵、车有劲的第一印象，城市里代步通勤并不会觉得乏力，甚至有点小窜。当然，一上高速，还是能明显感觉动力储备确实有限，最直观的反映是中途加速过程有些吃力，同时车厢内噪声会明显增大，车内乘员的交流不得不提高音量。
传动系统方面，6AT变速箱工作兢兢业业，升挡平顺，存在感低。不过深踩油门，变速箱降挡响应偏慢，加速度来得有些迟缓，让人会有慢半拍的感觉，好在切换S挡之后会有所缓解。
接下来说说转向和底盘：传祺GS4搭载了EPS电动助力转向系统，因此驾驶者可以根据个人喜好在三种转向力度间自主选择，实际体验过后感觉区别还是比较明显的。但遗憾的是无论哪种模式，转向电子味儿都比较重，缺乏足够的路感反馈。底盘调校偏舒适，日程乘坐感受还是挺舒服的，只是在经过较大的坑洼或大角度转弯时，较大的车身俯仰、侧倾可能会让车内乘员有些许不适。
总结一下，传祺GS4在驾驶方面非常好上手，适应成本低，在家用紧凑型SUV品类里属于主流且具代表性的一类，在中国品牌中也算得上能拿出来和合资对手们掰掰手腕的一个。
有的车像电影，可以轻松在它们的身上聊情怀聊价值；但有的车像日子，平凡无趣却踏实。会讲故事的车大都卖不好，而卖得好的车，哪儿有那么多的风花雪月。看起来传祺GS4就是这么一款车，也许看起来平凡无趣，但它确实在认真地换代升级，踏实地在细分市场上站稳脚跟，一点一滴地把自己的口碑积攒起来。
