双离合变速箱并没有想象中的不堪，意向车型里迈腾、A4L或途观L这些车级别也稍高一些，使用的双离合变速箱多为DQ380/381或500级别的湿式双离合器，这种结构的双离合变速箱包括国产自主研发的同类机型稳定性和可靠性在一线水平。
大众汽车是在国内推广双离合变速箱最早的企业，DSG虽然出现过很多严重问题但仅限于DQ200这一款机型，导致故障的原因是其双离合器为干式，不稳定是理所当然的。
双离合器是基于手动挡+打造的自动变速箱，为以最低成本实现手动挡的自动化最早出现的是AMT机械齿轮自动变速器，结构是手动挡+自动离合器和传感器，通过信号反馈以电脑分析控制自动换挡，这种结构是双离合的雏形。
AMT换挡步骤与手动相同所以换挡瞬间还有顿挫，且调教非常保守，但这种变速器的优点是通过离合器自动分离结合实现换挡可以比人工控制更能避免半联动的过程中出现离合片的磨损。而为了解决换挡顿挫的问题双离合变速箱应运而生，通过把两组AMT融合到一起分别控制奇偶数档位实现交叉同步换挡，在一组离合器半联动分离瞬间另一组离合器半联动结合，实现了理论上无顿挫和高传动效率。
这种结构的优点就是这样，但缺点也非常明显，两组离合器同步换挡为了保证无顿挫会增加半联动时间，这种设计虽然增加了平顺性和动力衔接但也使得离合器磨损严重和发热严重，而且是两组共同磨损发热。散热仅依靠风冷，在低速行驶没有风的时候温度会急剧升高影响换挡逻辑甚至造成故障。
所以双离合的雏形是干式，但这种干式的缺点是远远大于优点的，后期为了解决散热问题把双离合器浸泡在变速箱油里，使其得到润滑和油液流动散热，所有的问题就算迎刃而解了。
意向车型里的几款车都有湿式DSG可以选择，只要是这几个版本稳定性是没有问题的，而且发动机的性能也能更好的发挥，是不错的选择。自主品牌里有研发能力的企业一般都用湿式，仅有少数依靠采购的企业量产车会用干式，区别选择就好，供参考。
