一、全一堵门，波及速尔
昨晚到今早，陆续接到网友爆料，速尔广东大本营外省件暂停了。
微快运某群聊天纪录
其中一张清晰截图如下，大意是因为全一快递的事件，导致了外省操作出现问题，决定暂停省外件。
清晰截图
二、全一是谁？
全一很快就会成为一个历史名词。针对群内很多网友不了解这个品牌，我们来科普一下。
全一这个品牌创建较早，是中国大陆第一批快递公司，但其经历了两次*身卖**，相当坎坷。
2000年3月,全一快递成立,初期员工人数才150多人,公司数量却达到了17家。初期这17家公司均为个体经营,且每个人都是股东。其通过直营和加盟相结合的方式，在全国建立了上百个营业网点，进入民营快递的前列。
2004年,全一对股东进行整合,整合后的9大股东中含4位港台背景和5位大陆背景股东,其中很多股东之间有亲缘关系。
总体来讲,2000年至2005年,全一的发展是很顺利的,在诸多民营快递中一度创造过很多行业第一。如成立初期就推出货到付款、代收货款等服务。
2006年出现分水岭,公司内部“阋墙之争”,股东之间开始分化并最终出走,另起炉灶。
2006年10月,出走的两个股东(一港台,一大陆)出资成立一家叫上海全宜快递的新公司,又成立了一家由全宜快递全资控股的子公司,其后将之前全一快递所有机构、业务平移到这家新公司。从这个时候起,全一就开始寻找买家。
直到2009年2月22日,中外运敦豪与上海全宜签订对公司股权分期买断协议,分三次进行收购。2009年7月1日,中外运敦豪宣布斥资3亿元收购全宜(即全一)快递。2010年6月中外运敦豪宣布完成了对全一快递100%股权的收购，正式启动“中外运全一”这个品牌。后者将与中外运集团旗下的北京中外运速递有限公司共同启用新品牌“中外运全一”。中外运全一将专注于国内快递业务，提供标准快递服务高端产品“当日达”、核心产品“次日达”以及经济型快递产品。
友和道通全货机
三、全一与速尔的关系
全一与速尔本来完全没有交集。
2005年底，余联兵、饶国荣、潘光辉、李庆阳、温伟才、吴岳、吕昆等人创立了速尔。后续一些人套现后分别创立了龙邦、优速、能达快递，这应该是早年中国最有创业精神的一批快递人。
速尔是国内首家凭借“企业件+零担快递”起家的全国型快递企业，核心重量段为3-50KG，主要服务B端的企业件，以工业半成品为主。在商务件这一块，小件有顺丰，大件有速尔，速尔是多年以来是当之无愧的大件王者。2011年3月，友和道通通过增资扩股的方式，成功收购“速尔快递”，拥有100%股权。
2011年6月，友和道通整体并购“全一快递”。
据悉，友和道通将全一定位为直营快递，主攻航空件，速尔专注走加盟路线，主攻商务件，进行差异化经营。由于全一是直营体系，耗费大量成本，友和道通一直在扶持其发展，而速尔一直是友和道通的现金奶牛。
四、发展滞后
2016-2017年，圆通、中通、韵达、申通、顺丰、百世、德邦主要民营快递公司上市，顺丰几乎垄断了高端商务快递件，而中低端的电商件通达百世CR5在2019H1市占率超过了71.22%，大批二三线快递不断退市，星辰急便、鑫飞鸿、快捷、全峰、国通、亚风、如风达都是曾经赫赫有名的主。剩余几家逐渐式微，命运早已注定，没有电商的流量加持，奇迹不会发生。
在快递江湖，唯一可能的变数是拼多多，深耕三四线市场，未来通过农村来包围城市，换一种新的打法，或会逆袭。
全一快递经历二次*身卖**，从主走航空件到转型供应链（下图为今年4月经营范围的变更），定位不断摇摆，错过了最佳的发展时期。
全一最近经营范围更改截图
速尔在友和道通入主后有过向电商转型还是主攻大件快递（即后来的小票快运）的路线之争。错失了第一波快运发展的窗口期，在2012年百世收购全际通组建快运事业部，2013年安能物流重新起网深耕快运网络时，都曾经借力速尔的加盟网点。当时在广东，大部分速尔的网点都兼营了百世、安能的快运网络，很长时间，为两家网络做贡献了超过50%的始发货。
在不断向全一输血的过程，也影响着速尔的健康发展。今年9月，有知情人士透露，速尔的工资都延后几个月发放。
工资延后发放截聊天图
2019年友和道通集团痛定思痛，决定放弃全一，并裁撤了全国大部分的机构与人员。此次风波，是由全一被裁撤人员围堵上海分拨引起的。
全一员工堵门上海分拨
后波及到广东的主分拨虎门，同时由于一堆承运商连续几月未能结到运费，也采取了罢运措施，所以昨晚起速尔被迫关停省外件发运，经与多家加盟商核实，昨晚的外省件全部退回。
虎门分拨被堵
速尔是中国优秀的民营快递品牌，后续如何发展，既看领导层的智慧，也看各方的配合，我们后续或将跟进报道。