“嗨，兄弟，要车吗？2.0的赛纳大清仓”
“不要，买不起，我一个连最低配的桑塔纳都买不起的人，去看你四五十万的车，不是疯就是傻”
“兄弟，你想错了，这不是丰田塞纳，这是雪铁龙赛纳，开起来比丰田爽多了”
“什么，这TM的是上世纪的车吧？老板，你有种，这都敢收，你有种，冲你这份豪气，去瞅瞅”
这真的是缘分，正在走路都能碰见这两个大奇葩，老板大奇葩，啥都敢收，雪铁龙大奇葩，啥都敢引进。说不上百年一遇，最起码也算是十年一遇，以前就只是在图片上才能看到的车型，今天竟然能够在现实中遇见，真的是天大的缘分。
当你真的在现实中看到这辆车，想到的是什么，反正我想的是秃尾巴的鹰，低矮的车头，俯冲的车身，微翘的车尾，整个就是雄鹰俯冲的姿势，只要是被他看到的猎物，都无所遁形，等待他们的结果就是最终的审判，死或者生只在审判者的一念之间。
赛纳最初被设计出来是有三个造型，三门掀背，五门掀背，五门旅行，真正让赛纳大杀四方的还是2001年的WRC赛场上，当年雪铁龙的运动部门专门给他换装了2.0L的发动机，搭配六前速系列发动机，最大输出马力达到惊人的300马力，还有惊人的540牛米的最大扭矩。在雪铁龙强有力的调教下，03,04,05年，赛纳连续三年获得WRC的冠军。
当时国内的富康正如日中天，为了延续整个良好的势头，赛纳带着三届冠军头衔被PSA带到国内，可惜，十八万的售价，当时可以在国内大城市买一套房子，并且还是市中心的地段，拿这么多钱买这样一款甚至现在看起来还不伦不类的车子，雪铁龙太高估自己，也太高估中国人的接受能力。
结果大家都看到了，匆匆上马，匆匆下马，是赛纳实力不行吗？我们现在在看下当时的车型数据。
这台车的长宽高分别是4188*1705*1420，跟他的小兄弟富康比起来，至少看起来几乎没甚区别，2.0L的发动机，最大公率132马力，最大扭矩190牛米，变速箱匹配的是四速自动和五速手动，现在看起来，几乎找不到亮点，但是放在那个年代，绝对是无敌版的存在。
你如果认为这就结束了的话，后面还有更惊人的悬架部分，前面是普通的麦弗逊，后面的就厉害了，梯形导向摆臂式独立悬挂，不是雪铁龙不会玩独悬，这不过是别人玩剩下的，当年这套底盘系统可以支撑这台小车在高速飙到200，试问，现在有哪个中级车可以出来一试高下。
时光一去不复返，往事只能回味，现在的雪铁龙正在低下他高傲的高卢雄鸡的头颅，因为他如果还是沉浸在自己技术流的世界里不回头的话，铃木就是他的下场，看看在中国一味玩弄技术的车企，铃木走了，马自达半死不活，雪铁龙日薄西山，中国不允许那么有个性的车企存在？