在试驾混动版皓影的这几天，有不少路人问我这车是如何提到的。可想而知，混动版皓影受欢迎的程度远超我们的想象。绝大部分潜在消费者要么无法等待漫长的提车周期选择汽油版，要么迅速缴纳订金期盼着早日提车。混动版皓影成为网红，不仅仅是因为出众的外形，还有那无懈可击的混动系统，毕竟懂车的人越来越多了

上市时间： 2019年11月

预售价格：23.98万元

强项：优秀的空间布局，出色的动力系统。

弱项：多媒体系统有待提升。

混动版皓影的外形与燃油版一致，仅在LOGO处加入了蓝色元素，以示节能的身份，并在车身侧面和尾部贴有HYBRID铭牌，但整体上依然不易察觉本质上的区别。混动版皓影的内饰部分的变化就更小了，最明显的就是仪表盘，具有能量管理显示，可以很清楚地看到动能回收和驱动形式，同时根据信息显示也能调整驾驶方式，以便达到更节油的目的。

皓影的空间也是一大特色，延续了本田的看家本领，即使混动版加入了电池组，也毫不影响其乘坐空间。混动版皓影的轴距为2 661 mm，但后排空间可以媲美2 800 mm的轴距表现，中央地板也比较平整，后排座椅靠背角度还可调节，简直就是为乘客量身打造的移动休息室。本次试驾的混动版皓影是高配版本，在配置方面极为丰富，最为突出的是驾驶辅助系统和舒适性配置，自适应巡航+车道中心保持功能可以极大减轻驾驶者的疲劳度，后排则带有座椅加热功能，可以照顾到车内每一位乘客。

混动版皓影搭载的是2.0 L自然吸气发动机，外加最大扭矩高达315 N·m的电动机，在加速时瞬间就能爆发出很强的动力。在这套第三代i-MMD混合动力系统的加持下，混动版皓影的0~100 km/h的加速已经达到9.1 s。这套混动系统可以无缝衔接电动机与汽油机的转换，起步与急加速时可以用电动机来辅助，匀速行驶或滑行时会给电池组充电，综合工况下的油耗表现非常优秀。试驾期间，即便是激烈驾驶还是长时间怠速，油耗一直会保持在6 L/100 km以下，作为紧凑型SUV来说实属难得。

以往提到本田车型，多多少少会伴随一些“静谧性稍差”的声音。诚然，静谧性这件事并没有什么解决的捷径，只能老老实实地增加隔音材料，以至于本田在诸多车款的更新上引入了很多的降噪隔音黑科技之后，混动版皓影的隔音降噪水平已经有了质的改变，除了噪声，过滤路面颠簸的表现，都已经脱离了我们以往对一辆本田车型的印象，底盘质感有显著的提升，悬架的压缩和回弹调校非常紧致，已接近德系车的行驶质感，这也是在皓影上市之后，我们强烈推荐消费者去4S店亲身体验的原因。

编辑观点

本以为是一次无限接近于CR-V的 试驾体验，却在方方面面都给了我莫大的惊喜。也许皓影这台车是一个开始，广汽本田开始在好开好用的基础上为自家车型增加更加个人的价值体现的属性。综合皓影18万元起的预售价格，如果最终上市能够进一步有所下探，不但是同级竞品，连基础深厚的畅销同门兄弟可能都要面露难色了。

本文编辑：老金