你担心的不是它会出现问题，而是你不知道它何时会出现问题。今天分享的是一个满足强迫症的避震安装。我先来说说我的一位车主朋友的经历。他从*疆新**把这辆7.5代高尔夫R拖到上海，再飞回去。
他为什么要这么做呢？因为他之前安装的BILSTEIN电调的安装螺栓在行驶过程中断裂，导致底盘异响。这是他发给我的照片。
他之前找我买了一套AP的卡钳和9540的加速度定制版，但当地的改装店安装了避震。他与经销商交涉，但经销商认为是安装问题，不提供质保。改装店赔偿了他两颗螺丝，因为它们的安装标准相同，只是其中一颗断了，另一颗还没断而已。
从外观上看，很难判断螺丝是否受损。就像我们的螺丝一样，内部金属被拉伸后强度下降。如果超过扭矩，不知道什么时候会断裂。这就是为什么我们看到地上有这么多原配螺丝的原因。
车主意识到这一点后，决定在安装这套避震时更换所有底盘螺丝。作为一个强迫症患者，包括我在内，我会采用这种方式安装自己的避震。
如何判断哪些螺丝需要更换，哪些不需要呢？我们只需要看原厂规定的步骤。如果螺丝有打扭矩和角度，就需要更换。当然，在实际使用中，为了方便安装，可以选择使用原厂螺丝或打角度的螺丝，但要减少15度，这样就可以继续使用了。
大多数用户可能只需要达到规定的扭矩或角度即可。但如果想要更严谨，可以选择全部更换螺丝和工具，例如羊角撑开器。
不知道有多少人注意到这个问题。我手上拿着的是M4或3系的羊角撑开器，它们是一样的。原厂要求使用两颗，因为原厂的羊角只有上下两个螺丝固定，需要同时撑开上下才能取出避震筒。有些施工步骤可能会让人踩下摆臂和避震筒，再将其取出来。虽然这样做可行，但却存在着风险。因为衬套可能会因为过度用力而拧转超过最大角度，导致关节或韧带受伤，进而影响其角度。因此，原厂在安装避震时通常会要求拆下整个带刹车总成的羊角，以避免底盘超升。这样的操作方法是出于保护底盘部件的考虑。
虽然店家很少会关注这些细节，但这是因为我们注重每个小细节，避免出现问题。满足强迫症是因为我们关注到这些小细节，而这也是我们付出的代价。羊角撑开时，最常见的方式是用撬棍。如果用力过猛，就会导致羊角内部产生裂痕，甚至撑裂。
此外，还有一种小工具，它的原理与撬棍相似，但更具杠杆作用。如果使用不当，也会导致羊角损坏。因此，我们需要使用专用的撑开器。大众、保时捷和奥迪都有专用的羊角撑开器，长度和厚度各不相同，必须使用专用的撑开器，否则会存在潜在风险。即使多撑开一毫米，也会对底盘部件造成伤害。
这也是为什么安装避震后，四轮定位可能无法调整。如果原厂的两颗螺丝可以调整四轮定位，那么它们就能帮助我们调整。避震系统的安装质量好坏，可能会影响主销后倾角的后期调整。这样一来，即使进行四轮定位，车辆也无法避免跑偏或操控不佳的问题。因此，必须从根本上解决问题，找到导致数据偏差的根本原因，并加以解决。只有这样，才能让车辆恢复到最佳状态。
