高铁之"芯"，半导体IGBT的国产替代之路。
宝盈基金。
Hello大家好，这里是宝盈基金《有点儿意思》，以新鲜的视角探究知识的奥秘。我是亚凡。前不久我看了个采访，"最美铁路人"夏健：深入印尼热带雨林拿下中国高铁海外第一单。新闻一出，屏幕前的我民族自豪感一下子就上来了。论"走出国门"被世界认可这件事，还得是咱中国中国高铁牛到了什么程度？
在时速350公里的复兴号车厢内竖一枚硬币能始终保持不倒状态。在外国人眼中中国高铁是一种出场即王者般的存在，但欲戴王冠必承其重，这个王者确实也不是那么容易当的。中国高铁的研发过程可以说是相当坎坷，其中一枚小小的IGBT芯片就被国外拿捏了近50年。
这里科普一下IGBT相当于高铁的心脏，可以这么说，高铁的加速能力怎样？最高时速多少？能源效率如何？能否稳定停车全看它。
那么为什么高铁的IGBT芯片会被外国拿捏？这事还得从20世纪末讲起。1980年美国一家公司发明了一种兼具MOSFET管和双极型晶体管，两者优点的复合型功率半导体器件也就是IGBT。
不过很可惜由于出现了财务问题，这家公司做出了一个让它后悔终生的决定，卖掉了整个半导体业务，包括IGBT。这个时候很多国家的半导体企业都蠢蠢欲动了，因为它们清楚掌握了IGBT技术就是捏住了电力世界的命脉。但当时的中国吃亏就吃亏，在咱们并没有关于IGBT的发展构想这一局错失先机。
后来IGBT技术被其他国家买走了，以德、日两国为主的半导体企业垄断了IGBT市场，也拿捏住了之后需要IGBT芯片的中国高铁。2004年中国引进高铁列车，本以为巨额的高铁转让费已经是天花板了，没想到更让人错愕的还在后头。高铁没有IGBT根本跑不起来。随着高铁建设的加快和需求倍增，到了2008年，一个8列动车组就要用152个IGBT芯片。
中国每年光是向外采购的IGBT花费就高达12亿元。IGBT是高铁中第二费钱的元件，买得起但用不起成了一个大难题。另一方面受制于人的滋味也不好受。万一哪天IGBT供应商心情不好中断合作，高铁还不成了一个空壳，都说中国人的骨子里有股血性。面对外国的拿捏，中国人不能坐以待毙，命运要掌握在自己手里。
于是咱们扭头走上了一条IGBT国产替代之路，要研发属于自己的IGBT芯片。说着是挺激动，但这事做起来还是比较困难的。毕竟国外的企业也不傻，谁会把手中的"财富密码"告诉别人呢？
中国的IGBT研发一直遇到技术瓶颈，直到08年次贷危机来了，IGBT国产替代的机会也来了。当时金融市场不景气，很多外国企业都陷入了财务危机，就差把"缺钱"2个字贴到脑门上了。但中国就不一样了，因为资本市场还没完全放开，拥有大量的外汇储备。那就拿技术来换呗？
2008年起中国陆续收购了西方多家半导体企业的股权，吸纳他们的技术助推中国IGBT的研发。
2014年中国自主研发的第一枚8英寸IGBT芯片下线了。高铁终于有了中国"芯"IGBT的国产替代也迈出了成功的一步，但这一步还远不是终点。中国IGBT的国产替代之路远没有结束。新能车、风电、储能等领域在IGBT芯片上也有巨量的需求，而不同应用端所需的IGBT击穿电压又不同。比如高铁要的是2500V-6500V，而新能车通常需要1200V以下，所以已经成熟的高铁IGBT技术。并不能直接应用于其他缺"芯"的领域。在这些应用端，国产IGBT芯片的研发还得加把劲。
另一方面，一个IGBT的诞生需要很多环节的支撑：设计、材料到生产等等。可能要环游世界一周才能造出来。中国想独立造IGBT，在材料、设备和技术等方面缺的东西都不少。按照中国企业家的逻辑，自己动手、丰衣足食，缺啥造啥就完事了。
所以目前中国的国产替代不止是IGBT，整个半导体产业链，材料、设备、软件等等都在走国产替代之路。这场变革也许会很漫长，但请你一定要相信中国制造的力量。外国品牌无数次在中国家电、数码等领域垄断一时。但那又怎样，中国企业数次发力也能打破垄断，逐步发展成领域的巨头。
关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿，困难从来都不少。但中国人不会轻言放弃中国半导体的国产替代之路，一步步探索、一步步收获，最终一定能打破桎梏，勇攀高峰。
如果你也看好中国自己的半导体事业，可以了解一下半导体基金提前布局。我面前的这一只就不错，基金管理人也自购了1000万，希望和你一起见证中国半导体国产替代的辉煌之路。oChatGPT大火引爆半导体产业投资机会，政策催化下"国产替代"不断加速。o半导体板块景气周期拐点将至，宝盈半导体产基金理人目购1000万，希望和你一起见进中国华体替代的。专业理财就上天天基金。